斯柯达昕动离地间隙多少，昕动底盘高度多高

斯柯达昕动离地间隙最小离地间隙空载12mm，满载11mm；昕动的底盘来自大众POLO的PQ25底盘。和大众全新捷达，全新桑塔纳是一样的底盘！底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

一般情况汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

车在开到这样路面的时候一不注意就会让大石头或者其他路面突出物与自己车辆的底盘进行亲密接触，也就是我们常说的拖底。国内道路建设的速度很快，今天刚修好的路明天就再次“开膛破肚”，而当路面修理的时候多数情况下都会产生比较多的大石头或者是坑坑洼洼的地方。

作死顶着疫情上市？这其实是斯柯达昕动千载难逢的机会

斯柯达晶锐自2017年之后就再也没有进行过更新换代，昕动自然而然地就成为了斯柯达小型两厢车的当家车型。虽然受到疫情影响整个国内汽车行业在1月和2月都处于低迷状态，但2020款斯柯达昕动仍然通过线上发布的形式上市了，那么新款的昕动是否能够代替晶锐扛起斯柯达小型两厢车的大旗呢？

小型两厢车市场往塔尖收缩

在讲昕动之前，我们很有必要了解目前国内的小型两厢车市场情况。大约从2010年开始，小型两厢车就死掉或者转型了一大堆，如雨燕、比亚迪F0、奇瑞QQ等当初热门的小型车要么没了要么就变成了电动车，只有飞度、Polo、雅力士可以挺下来，这表明了小型两厢车的市场需求量缩减了。

但可以发现尽管市场需求量减少了，但是飞度、Polo、雅力士每个月都可以维持1万+的销量。这种现象说明虽然整个大市场是缩圈了，但是小型两厢车的需求还是有的，并且集中在飞度、Polo、雅力士这几款车型上，这就是所谓的往塔尖收缩。

市场地位低，竞争难度大

在小型两厢车需求都集中到飞度、Polo这些车上的前提下，斯柯达昕动的竞争难度就非常大了，加上大众已经有高尔夫、Polo两堵高墙在前面挡住，昕动的市场地位就显得非常低。并且作为三厢改两厢，大众已经有朗逸和朗行的失败例子，作为昕锐的两厢版，昕动的情况难以乐观。

虽然整个大环境对昕动不利，但它仍表现出很强的竞争力

上一代的昕动在外观上方方正正，总会给人很老气的感觉。要知道现如今整个市场都在朝着年轻化的方向发展，时尚和运动是当下的主流。

所以在全新的昕动上，我们可以看到它的外观进行了重新设计，增加了更多折面和棱线。与老款相比，新款的下保险杠样式发生了改变，并且嵌入了一条镀铬的装饰，中网的两边线条同样是做了修改。最重要的是大灯样式重新设计过后让整个前脸都更加精神，没有了以前的那副无精打采的神情。

车身整个侧面没有发生太大变化，从参数来看三围尺寸与上一代保持一致，长宽高各是4312/1706/1475mm，轴距是2603mm。虽然昕动它是主要面对小型车市场的，但它的底盘却是A级车的底盘尺寸，也就是桑塔纳的MQB-A平台，所以它会比飞度或者致炫看起来更加大，有点小作弊的嫌疑。

来到了尾部，新款昕动主要有两大变化。首先而且也是最重要的变化就是尾灯。新款昕动的尾灯造型有点像是鹰嘴的造型，配合下方镀铬的长条假排气装饰，运动的气息一下子就点缀了出来。

其次后挡风玻璃下部也就是SKODA标志的背景采用了亮面黑化处理，这样做可以使得后挡风玻璃感觉上会更大，将车尾上半部份的面积占比拉大，从而降低车辆的视觉高度。

除了外观年轻化，配置的提升也是新车的亮点

新昕动取消了两个入门级丐版车型，并在顶配和次顶配上装备了一块8英寸的触控屏幕，要知道19款以前的昕动可是全系都没有多媒体车机的。

并且这个车机不是大众那套MIB系统，它搭载的是上汽的斑马智行系统，界面的设计、功能的丰富度都很不错，除了支持手机互联、倒车影像、导航、联网、OTA在线升级之外，还多加了两个喇叭。最重要的是价格没有发生变化，不过由于取消了两款入门车型，所以昕动的入门价从6.99万元上升到8.14万元，顶配仍是11.14万元。

而内饰方面整体的布局设计与19款保持一致，只是一些细节的地方有所变化，譬如说仪表采用了新的炮筒样式，显得更加运动，在运动版的仪表台和座椅上还会有一些红色的边和缝线来进一步加强这种运动感。

至于三大件方面，新昕动还是与19款保持一致，仅提供1.5L+6AT的动力系统，动力的表现一般，作为日常在城市里代步上下班或者买菜刚刚足够。

有颜值有空间有配置，昕动在这个价格区间里面竞争力其实是挺强的，而且斯柯达一直都是打着低端入门大众的旗号去立足市场，所以这种低端小车正是斯柯达的强项。

并且最关键的是同门竞争对手Polo以及市场竞争对手给了昕动机会，飞度现在由于要更新换代，并且最新的2020款车型还是国五标准，所以现在已经没什么人会买飞度；而Polo换代的Plus车型出来以后因为价格高也是惨兮兮，对于昕动来说这次可谓是千载难逢的机遇，所以顶着疫情也要强行上市。

至于昕动是否能把握住这一线生机，大家可以拭目以待。

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斯柯达昕动自动变速箱怎么样，昕动变速箱评测

斯柯达昕动自动变速箱挺不错的，　从日常驾驶的表现来看，昕动的驾驶感确实和桑塔纳有着很高的相似度。油门踏板的响应不是特别线性，前段虚位较大，中后段动力来得又比较猛。

变速箱的升挡也确实比较积极，总是把转速控制在2000rpm以内，影响了动力的发挥。换用S挡的话，动力的输出会积极很多。发动机转速会被保持在3000rpm左右，深踩油门时的降挡动作也不会再有迟疑。D挡驾驶昕动会觉得车子有些“肉”，一个原因是刚才提到的油门前段虚位大

方向盘的转动力度不算轻，刚一上手可能会觉得有些沉，不过习惯后，你便会逐渐喜欢这种感觉。和过于勤俭持家的动力系统相比，转向系统的表现更令人满意。昕动虽然采用电动助力转向，但它依然有着欧洲车比较沉稳的调校。

斯柯达昕动后排座椅放倒方法，昕动后排座椅怎么放倒

斯柯达昕动后排座椅放倒方法很容易，在座椅后面有按钮可以调整，扳一下，把角度调到最大就放倒了。当拉大件物体需要更大的空间时，可以将后排的座椅靠背放倒，来获得更大的空间，因为后排座椅整体放倒是指后排座椅的靠背为一个整体。

后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整体放倒，按比例放倒的灵活性更高，可以只放倒一半的靠背来放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。

一般出现在有三个座位的后排，可以放倒一边的两个座位，也可以放倒另一边的一个座位。1/2比例放倒：一般出现在有两个座位的后排，可以放倒两个座位中的一个。常见的后排座椅放倒比例有：1/3、2/3、1/2比例放倒。

斯柯达昕动保养费用，昕动保养周期

斯柯达昕动保养费用的单次小保养（常规检查，含工时费）费用约为399元，10万公里总的保养费用手动档约为10919元，自动档为11904元，费用仅仅包括常规的保养项目，不包括清洗油路等额外保养。

然而总的来看，这款车的养护、用车费用是在合理区间之内的。当然，如果您的用车环境比较恶劣，车辆经常装载重物，厂家也建议将保养间隔缩短，由此养车成本可能会有升高。

现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。