导语：作为一个创业者，一个企业的领军人物，要不断思考自己做这件事情的初心和目的是什么。一定不能把创业当作目的，也不能把融资当作目标。 上门保养，自诞生之日起，就处于争议的风口浪尖。执着于此的大有人在，而从一开始就反对的也大有人在，很少有一个领域，可以引起业内外如此大的差异纷争。 时间见证着一切，创业公司的起起落落、生生死死，依然有很多人坚守着这个领域，只是坚持的方式或多或少地发生了改变。 作为上门保养模式的先行者，卡拉丁走到现在，踩过了哪些坑？为何又选择做自己的线下店？上门保养模式究竟是不是一个伪命题？ 让我们来听听卡拉丁CEO季成怎么说。 Q1.如何看待汽车上门保养行业的一些变化和淘汰？ 我觉得这应该是这个行业特有的。2015年年初，资本特别热，很多创业者和资本都一起来堵上门汽车保养这个跑道，所以得到的关注也非常多。 这是一个新兴的行业，我觉得应该用一种淡然的想法去看这个行业的变化，因为优胜劣汰是一种自然的规律，在任何行业都会发生，只是对于一个完全新兴的行业来说，优胜劣汰来得这么快，还是以互联网的速度来，大家可能就会不适应。 Q2.汽车上门保养模式是不是一个伪命题？ 我一直专注于上门汽车保养这个领域，如果把它往大了看，看成O2O的话，就会看到，这个领域里面的商业逻辑，特别简单。首先，互联网+汽车服务，提高的是效率。其次，我们做的上门保养这件事情，是用标准化提高了品质，把过去不标准的服务变成了标准的服务产品。 所以作为一个商业模式来讲，这件事能够提升效率、提高品质，还能降低商业房租的成本，那这个商业模式就是简单、可行、立得住的。 而这个行业里面，企业的优胜劣汰，在各个行业里面都会有。这其实是一个习以为常的现象，只是在互联网+的热潮、在汽车后市场的风口上，大家会更为关注。 Q3.卡拉丁在上门保养作为先行者的一些经验分享？ 任何行业的先行者，都会比别人踩过更多的坑。上门保养这个服务所有流程的标准化，是特别需要下功夫的。上门这件事很早就有，但是把上门保养做成一个服务产品，我们下了非常大的功夫。 第二个坑就是数据。既然要标准化，就一定要有一个完整的数据体系去支撑。每一个数据准确与否，都意味着最后的服务品质是否可靠。 第三个坑，是在企业高速成长的过程中，怎么样能够锁定自己原来的初心，并且一直围绕着最初的目的和目标去做。这对所有的创业者来讲，在特别快、特别不容易判断的时候，都是需要去冷静思考的。 Q4.如何解决消费者的补贴下降与吸引力之间的问题？ 这要分两点来说明。 第一点：为什么要补贴？最早的时候，其实是没有补贴的，那个时候的客单价超过400元，都是赚钱的，但那个时候成长得非常慢，就是因为消费习惯。这是改变消费习惯的补贴，任何一个行业在改变消费者习惯的时候，都需要付出这个成本。 第二点：有段时间，补贴开始变味了，变成了市场竞争的策略。但等行业又回归理性了之后，对于消费者来讲，他是因为可靠和安全才来用你，而不是因为便宜，所以服务品质就变得特别重要。 在下半场的比赛当中，哪个企业守住了服务品质，那个企业就会脱颖而出。这是一个良性的循环。 Q5.卡拉丁做线下店是否是对上门服务的一种反向操作？ 这是大家存在的一个误解。上门和到店服务可以形成一个有机体，而不是互相替代的关系。上门和到店，是整个服务的完整环节，是消费者价值不同的体现。 无论是上门还是到店，如果没有品质，都是不成立的。有了品质以后，上门服务可以更以消费者为主导，消费者能够来去安排时间，更加便捷。而对消费者来讲，也有些服务是需要到店的。 所以，上门和到店不是对立的，也不是矛盾的，而是互相补充的。 整个汽车服务，可以分成以下几类：检测、常规保养、非常规保养和小修，这四类是更适合上门服务的。还有机械维修、电器维修和钣金喷漆，这三类，其实更适合到店服务。 所以上门服务和到店服务是一个完整的整体，只是时间和节奏的问题。 Q6.从友商的发展过程，有什么值得总结的经验教训？ 作为一个创业者，一个企业的领军人物，要不断思考自己做这件事情的初心和目的是什么。一定不能把创业当作目的，也不能把融资当作目标。 卡拉丁从一开始到现在都没有变过，我们期望能够通过把移动互联网和移动养护技术相结合，能够让消费者有更便捷的服务和更高的效率，把所有的服务变得更加标准化，能够更好的控制服务品质。 为消费者保养的刚需提供一个更便捷、更有品质、更高性价比的服务，是我们另外希望的。希望能够通过提供这样的服务，能够让技师收入更高，更有尊严，也更公平。 推荐阅读：点击下方图片阅读 曾经的赛道王者，迈凯伦要带着混动超跑重新称霸武林？|视频专访迈凯伦CEO 更多

前几年，遍地开花的维修保养店分走了保养昂贵的4S店的客户；近几年，如雨后春笋般的上门保养再次来瓜分汽车保养后市场的份额。“互联网+”概念下，几家欢喜几家愁。 从新车交易到二手车交易，再到后续的保养维修、配件销售以及保险服务等等，汽车行业的“互联网+”都在冲击线下的传统模式。尤其是保养维修板块，e保养、卡拉丁、博湃等上门保养企业迅速涌入市场，但是前景如何以及是否能被认可，仍待争议。 作为4S店售后服务的重要一项，保养和维修给4S店带来的利润大约占到其总利润的一半以上，毛利率之高可见一斑。以前，车主到4S店保养维修很难接 受其高昂价格，于是纷纷转到维修保养店，有时能省出一半之多的维修费用，而现在，上门保养来了，低价、便捷、更灵活，冲击线下似乎理所应当。据统计，国内 目前约有2.4万家4S店。不少业内人士认为，4S店正在迎来倒闭潮，未来2-3年可能只会剩下1万家左右。毫无疑问，上门保养会加速这一变化。 但上门保养也充满困难和挑战。从自身来说，技师的技术培训、产品（如机油等）的质量、服务效率、盈利点灯都是运营者需要考虑的问题；从车主来说，对 于服务的信任是最重要的一点，毕竟开车是关乎安全的一件事，如果服务不当是否会造成安全隐患，一旦发生问题该怎么处理，如何保持客户的黏性等等，不得不考 虑齐全。 困难和挑战，不管是线上还是线上都是永远存在的，这就要看运营者是如何看待和化解，毕竟任何服务的中心都是消费者。 扫一扫关注汽车美容养护网！ 更多

从去年开始一直到今年的前两个月，汽车后市场可以说成为了整个O2O市场最受追捧的一个领域，投资人、创业者、媒体人……疯狂吹捧汽车后市场将会是一个万亿的巨大市场。可是当大量的O2O倒下时，他们便又开始鼓吹O2O都是伪命题，更有甚者，想要一棍子把汽车O2O打死。 上门保养为何不被看好？ 近日，赶集易洗车、e洗车、功夫洗车等上门洗车平台相继关闭上门业务，随后养车类O2O也难逃资本寒冬，曾覆盖22个城市的博湃养车悄然暂停了5个市场的服务。于是众多人士又开始唱衰上门保养，认为上门保养将会迎来继上门洗车之后的新一轮倒闭潮。那么，上门保养为何不被看好？ 1、对于上门服务来说，第一大要素是消费频次。而上门保养是频次较低的O2O服务，用户一般5-6个月才会做一次保养。那上门保养如何形成规模效应？如何来培养用户的忠诚度？ 2、上门保养不同于上门推拿、上门美甲，需要有相应的大型机械设备，但是目前的上门保养却只能提供一些简单的基础设备。 3、对于上门保养，很多车主第一反应就是是否安全、是否放心，不信任是上门保养最大的障碍。失败案例分析博湃养车为何突然暂停5城市服务？ 记者调查发现，在博湃养车的官方网站上，选择中山、珠海、宁波、无锡和东莞5个市后，无论挑选哪款车型，均被告知“信息有误，请刷新页面重试”。几个月以前，博湃养车还自诩在上门养车领域市场份额第一，可是没过多久却悄然暂停了5个城市的服务。 究竟是什么原因导致博湃养车会出现今天的局面？ 其一，这跟博湃养车的一味依赖烧钱补贴砸市场的运营方式是分不开的。不可否认，1元或免费的“45项车辆监测”活动确实让博湃养车获得了一定的市场份额，但是烧钱过后呢？最后只是让自身陷入了一个烧钱补贴来维持活跃度的恶性循环。 其二，后市场竞争相当激烈，除了要面对各种上门保养O2O平台的竞争，同时还要面临来自洗车平台、滴滴出行、汽车电商等各类汽车相关类平台的竞争。可借鉴案例分析一、依托4S店做品牌背书的怡驾 怡驾依托4S店做背书，通过与4S店达成战略合作，从合作4S店那里获取流失客户的名单，然后在流失客户比较集中的小区做地推。对于保养需求比较简单的客户，怡驾会直接做好上门保养，但是对于一些保养需求相当高以及需要维修的客户，怡驾会将流失的客户拉回4S店。 怡驾这种模式有几个成功的地方值得借鉴，第一是依托4S店作为品牌背书，有了4S店作为品牌背书之后，客户对于怡驾上门保养的接受度比较高，同时也能对怡驾形成良好的品牌认知。 第二，与4S店达成战略合作，怡驾既能针对简单保养做上门服务，同时也能针对一些上门保养解决不了的问题，将这些脱保用户导流到4S店，4S店也愿意与其合作。 二、完成融资快速实现转型的携车网 过去携车网希望通过给4S店做信息导流来建立一个平台的模式，经过一段时间的试错之后，携车网发现4S店保养的导流属于一锤子买卖。车主在某4S店进行首次保养后，基于车型的4S店在某地区的唯一性，客户很难再在平台上进行二次选择，甚至对很多城市来说，能够维修该品牌车辆的4S店也就一到两家。 今年9月，携车网获得了来自阿里巴巴旗下湖畔山南股权投资基金和道明光学的4000万人民币b轮融资，并放弃了过去完全给4S店导流的方式。转而采取与怡驾一样的战略路线，保养业务携车网完全自营，以上门保养的形式开展；而故障维修和事故车维修则是与线下4S店和修理厂合作。 经验总结 1、上门保养不同于打车等O2O领域，是一个低频次的上门服务，依靠烧钱补贴的方式很难培养用户的忠诚度，更何况这个烧钱补贴的方式能够持续多久？ 2、不是所有的O2O都要颠覆传统行业，O2O更多的是帮助传统线下4S店进行互联网转型升级。上门保养离不开线下的4S店，必须与4S店深度结合才行。 3、仅仅依靠上门保养很难培养用户对平台的忠诚度，围绕上门保养的其他后市场服务则是激活平台用户活跃度以及保持用户粘性的关键所在。也就是说，上门保养是一个切入口，但更多的是要打造一套完整、标准化汽车服务体系。 如果从细分的角度来看，整个后市场可以分为近20个方向，不过从传统的市场格局来看，基本上后市场被两大领域所霸占着，一个是4S店，另一个则是汽车维修点。而O2O的兴起，各种上门平台正在试图打破这一传统。 第一个切入口是上门洗车。可惜的是上门洗车因为单价低、获客成本高、转化率低等各方面的原因，目前几乎呈现出了一片倒的架势。第二个切入口是上门维修。 第三个切入口则是上门保养了，从以上案例经验总结中我们可以看出，确实凭借一年2-3次左右的保养次数很难培养用户的忠诚度，但是通过上门保养作为切入口，再为客户提供车辆年审代办、汽车维修、洗护美容、保险等配套服务，却非常有可能让用户成为平台的忠诚用户。上门保养不可能完全替代线下的4S店和汽车维修点，需要通过与线下实体店合作的方式来共同撑起整个汽车后市场。 （编辑：一帆 本文援引《 i黑马》） 更多

导读 为什么上门保养的企业能做的，咱们做不到？他们是天生的嘛？不是吧！而且我负责任的说：上门保养所有的招数都是跟门店学的，只是人家更懂得提炼，更关注客户感受！ 2015年，汽车后市场各类O2O平台如雨后春笋般不断涌现，其中以“上门保养”这种商业模式为代表，它们以超低价格血洗市场，抢占市场份额。大部分实体门店在互联网的凶猛攻势下显得措手不及。 那么，面对来势汹汹的“上门保养”派，实体门店应该作何应对呢？上门保养又凭何利器在如此短的时间内打开市场大门？这值得门店深思...9月1日，北京酷车行总经理李立凯作客AC汽车微课堂，与群友共同探讨“互联网+”下，实体门店的生存发展之道！以下是分享实录： 从去年开始，上门保养成为大热门，几乎是跟它搭上边的企业就能融到钱。有一次回老家，我们那一个小县城都有上门保养公司。 从行业内来看上门保养算不上什么创新，不就是趴地上干活吗！以前的汽配城门口，蹲着一排一排、穿着油脂麻花脏衣服的修理工，见人就问：“大哥，大姐换机油吗？十块就行！” 我想这个场景，去汽配城买配件的人都会经历过。那怎么把这个场景搬到客户家里就成了创新了呢？ 上门保养有先天劣势：时间成本上，上门需要预约，一般都是第二天才能接受服务，远远不及社区店便利；从自身便利性出发，没有举升机，受场地、天气等限制，诸多方面条件赶不上门店。 但是为什么他们能迅速占领市场？订单节节攀升，道理何在？真是补贴带来的嘛？ 有一次，我看到一家上门保养企业员工在给客户做发动机外部清洗。第一印象是：精神！小伙子穿着干净整洁，上来先铺膀子布。有一个动作，他先去把左右的叶子板拿毛巾擦了一下，然后才放膀子布。打开机盖，就跟客人聊天：“先生您看啊！您这发动机舱太脏了，时间太久有些就很难清除掉，我们尽力清理，哪有看不到的地方您就说，我们再擦。您也知道咱们毕竟条件有限，要是真有弄不掉的您多担待！” 这动作、这话儿一出口，客人怎么想？作为老板的你怎么想？你的员工哪个能做到？ 我不知道有多少人测试过上门保养，你在测试的时候会不会带有挑剔的眼光，只找问题而忽视亮点。门店的客户有多少是老板带来的？上门保养的客人有多少是员工带来的？上门保养确实在营销方面有手段，可前提是服务真能打动客户，尤其是初次尝鲜的客户！这恐怕不是单单的补贴就能换来的。 对于门店来说，你需要多少销售人员？你能把你的员工都变成销售吗？客户还是那个客户，怎么流失的，老板！你真的知道吗?你的员工有上门保养工人的那个精神气儿嘛？把车辆真实情况传达给客人了嘛？能把各种风险做到预知吗？ 为什么上门保养的企业能做的，咱们做不到？他们是天生的嘛？不是吧！而且我负责任的说：上门保养所有的招数都是跟门店学的，只是人家更懂得提炼，更关注客户感受！ 我们实体门店，在长时间的经营当中，太把客户当朋友，反而不像客人了！哪坏了，沟通一下？不用，直接修。报价！免了，我说了算。出了问题，反正都是哥们儿，我打个电话，大不了吃个饭，唱唱歌，有啥牢骚也解决了。 在层层感情的裹挟中，客户的真实需求被掩盖了。甚至在客户流失之后，你都不好意跟人家打个电话问一下：“哥们儿怎么不来了”？其实互联网来的挺好的，来的正是时候，给门店的老板们敲了警钟， 是摆正自己的位置时候了。 把员工的培训做到车头前，发挥门店的优势，把日常检查真正落实到实处。多数门店都有常规检查表，但是落实了吗？项目有了，标准有吗？标准有了，检查方法有了吗？ 列出检查单，做出检查标准。用什么工具、方法，让客户参与进来，随时把检查结果告诉客人，真正把日常工作落实到位。眼到手必到、手到方法有、标准随口出、动作不迟疑，客户更满意！ 眼到：该检查的一定的看到； 手到：很多部位、零件该动手检查的，就得动手； 嘴到：多数客人看不明你在干什么，要学会和客人交流，告诉他我看的是什么，有没有问题？ 检查出问题来，就给出选择题，把决定权还给客户。你做的方案要符合客户的实际需求，而不是一味的追求高额的利润。现在外面诱惑那么多，你不推，他都想跑! 在整体经济环境不好的时候，你要和客户做好一起御寒准备。 今天分享的，不是说哪个模式好或不好，能走多远。而是希望大家对一个事物不要只看表面，或者自认为看到了本质，这都是欠妥的，希望我们门店积极的去发现别人闪光的一面，取人所长，为己所用。 【群友问答实录】 问：门店和上门保养公司都有培训，但为什么上门保养公司效果更好？操作的时候无人监管，但是动作却依然规范呢？ 答：上门保养的培训，先用不断的重复，没有认证的时候基本不让师傅说话和干活。激发年轻人不服气的心理，让他找到自己的位置。 另外，由于任务都是提前一天的订单，有足够的准备时间提前演练、查资料、做准备，让你感觉到专业。再加上视频监控、回放，让员工找到自己的不足。 问：为什么上门保养的技师能做到对客热情细致，实体店却做不到，是员工问题还是老板问题？ 答：老板的问题。对员工的关注度不够，缺乏培训方法。 问：对比上门保养，实体门店的优势是什么？ 答：位置、时间、检查准确度是上门无法提供的。 问：实体店如何做员工培训？ 答：在培训做不到位的时候，最简单直接的方法是：把日常工作流程列出来，放到客人和员工容易看到的地方，客人成为你的监督员，每个员工开工之前，都要看一遍，半年之后就会有改观。 问：实体店怎么提升客户粘度？核心竞争力在哪儿呢？ 答：服务永远是核心！互联网冲击也是资讯的泛滥，实体店做好客户导正，帮助他们辨别信息真伪，体现专业性。 我个人认为目前维系老客户不流失，比开发新客户更重要。增加客户粘度，肯定不是一味的降价，是让客户感觉到公平。 此外，客户定位是关键；定位于社区店就不要想着互联网营销能对你带来多少冲击。无边界，就更无精准。 分享嘉宾介绍 | 李立凯 1995年开始进入汽车行业，从普通机修学徒开始一路走到集团总裁助理，管理4个品牌4S店，一家综合修理厂。08年受集团委派出任奥组委交通部场站设备组组长兼首席技术教官，负责奥运会车辆救援维保工作及500人的场站工作人员的培训工作。奥运期间曾就车辆管理、验收、维保等工作与英国奥组委学习团进行专场交流。在行业内历经维修，售后管理，配件制造，配件销售，新车测试，新技术推广，技术及非技术培训等工作，服务的客户包括奔驰、宝马、博世、北汽、观致、江淮、日产等。目前带领一个小技术团队针对厂家营销活动提供落地技术支持。 本文来源AC汽车，转载请注明出处。 回复下面 关键词可读取往期系列精彩文章盘点|报告|4S|连锁|门店|独立售后|车险|政策|上市|融资|配件|活动|上门|索菲玛|美国 更多

“互联网 ”的热火依然在蔓延，不管是新车销售还是售后保养服务，互联网 正在不断地刺痛这个领域，以途虎养车、卡拉丁、养车宝、养车点点、养车无忧、怡驾等为代表的汽车售后服务保养电商正在崛起，而且迅速获得了大批车主的下载和体验。 众 多互联网背景售后服务商中，按照是否自建团队还是整合各类维修商分为两种：一种是平台化的轻资产服务商，如途虎养车、养车宝等，另一种是自建维修技术养护 团队重资产的服务商如“怡驾”；按提供服务的方式分为到店维修保养和上门服务，现在上门服务做得比较好的有卡拉丁、怡驾等。 这 些裹挟着互联网大军而来的汽车售后保养服务商带来便利性的同时，也带来了很多问题。现在每位车主的手机里都有几个售后保养服务商的APP，然而大多数车主 在用过一次某些养车类的APP后就将其卸载了，究其原因，一位车主的话不无道理：“上门洗车，这些能接受，但是其他的维修保养服务项目，上门服务的确非常 便利，但我不能相信其资质或技术团队，此外万一车维修后出现问题这些APP商都没有实体店，如何投诉呢？” 作为怡驾的创始人，小强 介绍，售后保养对汽车技术服务的设备如千斤顶等修车工具、零配件质量是否正品或原厂、包括从业的技术人员团队要求非常高，这也是很多车主对上门保养服务项 目的不信任来源之一，因为没有实体店对其情况又不了解，所以很难取得信任。小强介绍，汽车维修服务行业是一项重资产的行业，他不否认一些项目是轻资产运 营，但他认为，现在的一些汽车售后服务电商是平台化，整合了线下庞大质量参差不齐的维修门店，他们有存在的意义。同时这个市场也需要一些项目是重资产运 营，互联网APP等这些东西能够提高效率带来便利，但不能解决修车，修车关键靠的还是服务商。他不祈求上市，只希望能带好团队培养更多的技术工人、提供可 靠、有保障的维修。 事实上，这正是上门保养维修服务的利与弊，保养不是简单的更换三滤，还包括检查及维护，如检查零部件的松动、老 化、破损、漏油等问题，当然更严重的维修还将涉及汽车线路、行车电脑等，这些如果上门保养的服务商资质不够，很可能给汽车带来隐患。提醒各位车主，如果您 正在计划选择尝试汽车上门保养服务，请一定要认准其资质，并保留好相关票据。 文章来自网络。 详情登陆官网 http://www.hcsxm.com咨询热线：400-6639098 更多

【亿舟微评】 对于中高端用户而言，上门保养的替代性拐点价值确实不太够，对于低端用户而言，也不仅仅只是考虑维修成本和时间成本。上门保养只能做轻服务，给用户提供的价值宽度和厚度都相对有限，最终来看，可能钩不住用户。而在0到1和1到10的过程中获客成本较高，且没有规模效应，在这个过程中花钱聚客效率较低，使得盈亏平衡点规模大大提高了。这个领域要做出来难度确实较大，关键在于如何在成本和用户体验两个方面相对于线下门店有足够的替代性拐点，而这两方面在保养这个场景下是冲突的。互联网上门保养公司整合线下门店，实现新的O2O(onsite到家2offsite到店)模式也许是一个值得探索的方向，毕竟，传统4S店的服务价格太高，而小维修店的服务又缺乏保障。汽车保养维修服务的价值一部分取决于管理和规模，而另外一部分取决于环境设施和技师水平，而互联网保养公司目前在后两个因素方面并没有优势，前期在规模（意味着成本）方面也没有太大优势。 推荐阅读以下文章。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 汽车上门保养的死亡大赛开始了…… 作者：林夕 8月25日，A股空军生生把沪指砸破了3000点，同一天，博湃养车网对外唱空上门保养，自称排名第一的上门保养公司自曝上门保养不靠谱，这标志着过去一年大量投资人拿着数亿的钱在上门保养这个项目上赌错了赛道，好在博湃对外委婉宣布要转型钣喷中心。但博湃的转型已经是后知后觉，今年3月，摩卡i车已经携手有壹手转型上门保养和钣喷门店相结合的模式。如果把后市场各种业态运营作为晋级赛，博湃这是继摩卡i车之后，晋级后市场互联网＋的第二关了。 虽然上门保养对外宣传的热闹，但即使所有上门保养的公司订单加在一起，一天也顶多就是几万个用户，即使都集中在北京，也只能满足一个城市部分用户的需要，更遑论这些上门保养的公司已经分散在全国各地。目前大多数高端用户仍然选择4S店保养，绝大多数用户仍然选择在维修站接受服务。人保和腾讯的i保养已经扩张到100多个城市。年内如果平安也实施免费保养，那么少数保险公司用很低的成本就让上门保养没有意义了。更何况主要从用户量看，几个上门保养的公司此前相互掐架，但充其量只是几只小蚂蚁在一个足球场上打架，完全无视有N多人类在足球上踢球这个事实。 博湃唱空的上门保养这个赛道早已人满为患，转型者也众多，主要投资机构也已经明白这个赛道上没有商业模式，更没有盈利模式，转型是避免清盘的上策。年初摩卡i车与有壹手线下店铺展开了深度合作，提前进行了转型，此番博湃砸盘更是验证了这个大趋势。按照博湃的说法，上门保养有这么几个硬伤必须寻求转型： 第一，没有竞争门槛，后来者更有利。对于上门保养而言，不仅互联网公司可以做，即将大规模上线的主机厂的综合服务网络也能做，4S店更是已经在做。在集客这个问题上，4S店几乎不需要成本，而上门保养公司至少需要50到100元，对上海通用收购的AC德科这类服务网络而言，要推出上门保养更是分分钟的事情，正如博湃所说，后服务做重是关键，上门保养太容易被复制。比拼集客的话，互联网在整个汽车服务消费领域又不是主流渠道，两边不靠谱，博湃转型也是必然的。 第二，没有商业模式更无盈利模式。博湃对外宣称获得一个新客户的成本超过50元，每个月烧钱500万，成本更是不能透露。这其实严重低估了这个行业烧钱的速度。按照博湃宣称1000人多人的规模，几百辆车，每个月需要烧的钱是千万级别的，如果大规模扩张，几十个亿也就一年烧完。虽然易车和京东的钱来自股市，资金成本比较低，但相对千万级别的汽车用户群，博湃每天服务几千个用户所烧的资金与互联网追求的效率和用户规模是背道而驰的，转型钣喷中心是博湃为易车和京东省钱，在一个品类没有占到足够市场份额就扩张品类，这是创业大忌，博湃被迫提前扩张品类也是这种烧钱模式难以为继不得已而为之。 第三，上门保养是服务降级，用户忠诚度低。投资人都明白，所谓O2O必须是服务升级，而上门保养恰恰是服务降级的，首先是服务环境降级，户外服务的体验显然没有店内服务体验好。其次是技术降级，主机厂的原厂培训技师需要持续培训都难以让用户满意，何以没有正规培训的上门保养技师能解决用户的车辆问题？让用户接受没有技术支持保养，没有合法设施的服务，这种服务无论如何包装，都不可能得到用户持续青睐——上门保养公司倒闭了，车主找谁提供服务质保？ 第四，上门保养没法解决供应链问题。作为商业模式，供应链是基础。博湃的机油机滤即使使用京东的大规模采购也并不具备价格优势，因为京东也是成本价销售，否则京东也卖不出去。在这种情况下，博湃更不可能解决核心配件的供应链问题。不解决这个问题，技师又是高成本雇佣，上门成本更高，这样的技术和配件供应链体系如何支撑下去？三年不盈利是小事，三年需要烧多少钱对投资人而言才是大事。 第五，上门保养的运营风险巨大，一旦出事，政府监管会以无证经营为由要求关门。上门保养需要驾车上门，师傅需要在车下作业。上门保养的车辆在马上路撞人，保养过程中规程操作不当导致师傅受伤的问题并不罕见。对于陌生车辆不规范保养导致车辆受损，这些风险即使是保险公司也没有办法预测风险，更不可能给出风险定价，只能是上门保养的公司自己保自己，这种保障只有攻关效果，对消费者和从业者而言并没有根本性的保障。 当然，博湃的上门保养模式还存在商业模式不合规不合法的问题。国内的维修保养时无论对经营者还是从业者都有资质要求，而且不能跨区域经营，上门保养显然完全不受交通部门的监管。说上门保养不合法的第二个原因是它涉嫌不正当竞争，按照相关法规要求，经营者长期以低于成本的价格销售服务和产品，这叫不正当竞争，经销商的老总们早就琢磨如何通过法律途径起诉上门保养的这类扰乱市场秩序的不正当竞争。此番博湃转型，恐怕也是对不合规不合法经营问题的担忧。 此番博湃唱空上门保养转型钣喷中心标志着单纯上门保养行业的整体溃败，此前赌错赛道的投资人如果要套现离场，很快会发生踩踏。兼并整合只具有攻关效果，100家创业公司在整个汽车后市场行业的市场份额都微不足道，它们即使全部整合成一家公司也不会改变汽车保养细分市场的现状，这与滴滴和快的合并完全不同。虽然都是烧钱，但拥有市场份额的烧钱和没有市场份额的烧钱是两回事，没有市场份额的公司聚合在一起，只是烧钱速度更快而已。整个行业的免费保养已经在即，甚至有些上门保养的公司已经在接免费保养的代工生意。显然，行业整体转型线下门店服务是大趋势，博湃继摩卡i车之后，也挤入钣喷中心互联网＋新赛道是个明智选择！ 本文转载自微信公众号“汽车微生活”，配图来自网络。 微评作者：刘亿舟，九轩资本创始合伙人 九轩资本致力于打造国内最领先的私募股权互联网投行平台，为投资人提供最专业的投前管理服务，为创业者提供最深入的战略融资顾问服务。 ========================= 欢迎关注刘亿舟频道微信公众号：liuyizhoupindao 如您认为有价值，请分享给更多的人！ 如您有不同观点，欢迎回复意见给我，我们可以互动讨论。 更多

汽车上门保养、O2O维修平台的风起云涌，倒逼传统经销商也加入到O2O的竞争中。近日，博湃养车网对外唱空上门保养。上门保养公司自曝O2O上门保养不靠谱，这标志着过去一年O2O上门保养单纯依靠烧钱的模式已经走到了尽头。随着越来越多的O2O创业售后平台的退出和转入线下，售后市场正逐渐由狂欢回归理性，汽车售后服务市场的整合期也悄然来临。汽车保养上门保养被唱空实际上，不仅是博湃养车网出现了盈利危机，目前互联网上门保养的几大平台，皆已出现因盈利模式终结服务或有针对性地开展线下业务的布局。统计数据显示，2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。然而，O2O上门保养看似热闹，但即使所有上门保养的公司订单加在一起，北京的市场占有率也不超过5%，全国的市场占有率只达到了3%。从国内互联网企业及投资界青睐的风口，到再融资困难，汽车O2O创业公司中，还没有一家公司能够实现盈利，这已被业内视为难以持续发展的硬伤。“大部分企业还是依靠补贴在吸引客流量，这显然是难以为继的。不寻求合作或者是模式创新，企业就会死掉。”一位业内人士表示，对于互联网企业来说，上门保养只是一个切入口，未来都希望利用这个很小的支点去撬动整个汽车服务后市场，但就目前来看，转化率似乎并不乐观，多数上门保养企业还在“烧钱”。博湃养车网CEO及创始人吉伟更是直言，上门保养行业“十一”后必然面临“死一批”的结果。在吉伟看来，未来汽车售后O2O行业的趋势一定是合作与倒闭同时进行。因为在补贴结束之后，用户很可能就流失了。如果养车类的O2O企业不注重盈利模式的完善，很可能也陷入困境。值得关注的是，虽然目前传统4S店消费不透明、价格过高，街边维修店的信任体系缺失给了上门保养维修O2O企业成长为大平台的机会，但缺乏标准化和服务质量，只能靠补贴、烧流量的模式来留住线上用户，已成为其盈利的最大瓶颈。线下转型已成趋势博湃唱空的上门保养并非没有了机会，而向线下实体店的转型无疑成为了众多O2O创业平台的选择。据了解，目前博湃养车将在10座城市建立线下钣金车间，从线上的轻资产逐步向重资产过渡。博湃养车认为，线上推广和线下维修的连锁化是博湃养车未来突围的方向，而早在今年3月，摩卡i车已经携手有壹手转型上门保养和钣喷门店相结合的模式。在业内人士看来，O2O行业目前实际上面临着Online端过重、Offline端过轻的问题。大量的平台能够通过优惠吸引用户，但却无法通过良好的线下服务留住用户。网上集客、线下交易虽然是O2O行业的一贯玩法，但在汽车后市场，由于车主习惯、车辆昂贵等诸多问题，Offline端实际上显得更加重要。惟有同时抓住线上线下两端的服务商，才可以吃透汽车后市场。目前，汽车售后服务市场已聚集了大量资本的关注。汽车分析师贾新光认为，汽车售后服务市场已经处于洗牌前夜。要在现在占据行业制高点，必须采用线上线下并重的模式，向服务型平台转型才能真正构建完整的闭环式O2O平台。传统4S店加入竞争面对互联网O2O售后服务的挑战和冲击，传统4S店也并非坐以待毙，而是积极布局O2O市场并提供类似上门保养的多样性服务。据了解，目前已有多家4S店拓展了上门保养业务。包括汇通集团、鹏龙集团、元通集团等汽车集团旗下4S店均开展了不同形式的上门保养服务。而基于线下优势，庞大汽车集团也在上周正式宣布加入O2O业务，依托旗下1200多家4S店和服务网店展开布局。业内人士认为，无论是市场竞争环境的倒逼还是受汽车维修配件反垄断政策即将出台所迫，目前4S店开展上门保养业务的核心目的就是维系客户，有效增强客户黏性，提升车主对4S店的信任感，最终让车主回到4S店中接受其他售后服务。一家4S店负责人表示，传统经销商拥有技术过硬、流程规范、保证正品配件等优势，目前大多数高端用户仍然选择去4S店保养，绝大多数用户仍然选择在维修站接受服务，这显然是新兴O2O创业平台无法比拟的。“上门保养服务平台有它的优势，但我们也可以上门服务，为车主提供更高标准的服务。”4S店负责人称。与此同时，为应对“互联网+”的冲击，奔驰依托合作经销商集团开始大规模拓展便捷快修网点，充分满足车主的高效、快捷服务需求。这些便捷快修网点将建在人口密集度较高的社区网点，提供快修保养、上门取车送车等服务。宝马也再度升级售后服务体系，不仅提供更加透明和优质的服务，而且推出了上门取车保养服务。在宝马天猫旗舰店进行的网上售后服务刚刚上线，就有100多家经销商报名参加，用户下单量也迅速过百单。 中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在“互联网+”的大浪潮下，会有更多的传统后市场的厂家和经销商进入。可以预见的是，由于O2O模式的出现，未来上门保养维修市场规模将不断扩大，服务水平也将不断提升，服务能力和盈利能力差的从业者将很快被淘汰出局。 更多

导 语 使用上门养车服务的用户越来越多，上门保养的弊病也开始逐渐显现。配件质量难保证，服务标准不统一，让不少消费者难以安心享用保养到家的服务。 近日，上门保养领域的弼马温、e保养、卡拉丁、摩卡爱车、携车网五家公司联合发起成立汽车后市场联盟，并发布了《汽车上门保养服务公约》。服务公约中五家公司承诺使用正品配件，规范服务保证，承诺服务透明，保障售后服务等。 这五家上门保养企业在服务公约中表示，将承诺保养维修服务中所使用的全部配件为原厂配件或同质配件，并确保配件来源可追溯，如出现假冒产品，会对顾客进行“假一罚十”的赔偿。 在人员配备方面，企业承诺所有服务技师需持有技师职业资格证书，同时经过培训考核合格后才能持证上岗。在售后服务方面，则针对保养类项目承诺30天或2000公里质量保证期。 值得关注的是，服务公约中还明确指出将建立保养维修电子档案，用户可随时在线查询，实现有据可查。 根据公安部交管局统计，截至2014年年底，我国机动车保有量已达2.64亿辆，汽车后市场也成为了互联网领域的新蓝海。艾瑞咨询数据显示，2009年中国汽车养护市场的规模仅为835.5亿元，但2014年这一规模已经超过4000亿元，预计到今年年底将突破5400亿元。 （编辑：贾森 本文援引《网易汽车》） 更多

导语：博湃的倒下并不能否定整个上门保养行业，但是野心太大终究是要不得的，因为市场的体量就那么大一点。 去年年底，烧了一整年火的上门保养行业被博湃倒下的新闻浇了个透心凉。资本的寒冬下，其他企业的生存状况也成为外界关注的热点。 事实证明，烧钱刷单的模式不可持续，最终烧掉的是自己的饭碗。在2015年那场烧钱大战中，几乎没有企业能冷静理性的独善其身，养车宝也不例外。 为什么虽然内心极为不愿意，养车宝还是加入了那场烧钱大战中？几百万的学费最终换来了什么？上门保养究竟如何盈利，又能盈多少利？ 让我们来听听养车宝CEO李鹏怎么说。 Q1.对于像博湃这样的企业倒下了，您怎么看？ 我觉得任何一个行业，总是有一些企业起来，一些企业倒下的，不能因为一两个企业倒下了，就否定这个行业。 第一，我不认为博湃死了，它的资金链可能有问题，因为它这一轮融资肯定出问题了，所以不能像以前那样去快速扩张，去赔着钱做业务了。 但是我觉得他们应该还是在转型，就是在一个大的调整之后可能会有一个转型，最终转型什么样，现在大家都不太知道。 所以我觉得这个行业肯定还是存在的，只是说因为它的天花板存在，所以所能承受的体量是有限的。 博湃的倒下我觉得可能也是因为它的野心太大了，更多的想通过上门这个业务去通吃整个后市场。我们认为这个后市场，上门只是其中的一小块，靠这块去颠覆整个后市场这个出发点是个问题。 Q2.上门保养是到店服务的补充，怎么看待这个比例关系？ 现在来看这个比例，可能并不代表今后的一个比例，比如从养车宝的平台来说，我们现在上门和到店业务在同时推，门店也在推，整体的比例肯定是个位数，而且是非常小的。 大家对上门的需求不是那么强烈，所谓的刚需，保养是一个刚需，但是上门保养它的刚需就不那么刚了，这是我们认为现在一个比例的状况。 Q3.怎么看待上门保养的盈利情况? 我们也做过这个行业的调研，其实也深度参与过这个行业领域，甚至我们一开始也想自己做上门，结果发现，上门这块业务真正想去挣钱，想去盈利的话基本是不太可能的。 而你想通过上门这块业务切入到后市场，然后做其他服务转化，这个转化率非常低。 我们认为这个行业今后的核心还是先有门店做周边社区的上门保养，这是一个健康的商业模式。纯平台倒不是说一定走不下去，我认为它真正能做到一个垄断性的平台，集约性的平台还是稍微有点难度的。 所以我们认为上门模式它肯定会长期存在下去，但是今后的核心是还是要以线下店为核心来做这个事情，这样才能把整个社会店，社会人员的人力资源成本尽量去平台化，尽量大地去利用起来。 Q4.养车宝如何来应对来自大平台，资本大陆的竞争？ 我们从来没有把自己当做他们的竞争对手，因为我们去跟他们竞争，有点像蚂蚁跟大象去竞争了，完全不是一个体量级的。 所以我们养车宝从做这个项目的最开始，就明确了我们是做平台的，我们的平台不是流量性平台，是服务型平台。我们今后不管是跟阿里还是滴滴，是一个合作的关系。 Q5.养车宝烧钱事故的原因是什么？ 今年年中4、5月份的时候，我们确实也经历过不理智的情况。因为养车宝的核心是线下，我们所有的服务都是要通过线下的服务商家来做。 所以更多是基于此，我们其实不是基于资本方的压力，而基于线下合作商的压力，我们要通过一些补贴的方式，来维护好我们一些长期的合作方，所以我们是跟进了几个月。 其实这个行业有很多之前烧得比我们大得多的一些平台，现在都面临转型的问题，因为之前烧的钱其实都打水漂了。所以我们确实也吃了一些亏，也烧了大几百万出去，但是花钱买个教训吧。 其实有一些后悔，因为我们当时内部争论非常激烈，到底要不跟进这个事情。 从本意上来讲，我是非常不想跟进这个事情的，但是从平台生存压力的角度来讲，最终决定了我们要跟进一段时间。 因为养车宝的核心是线下商店，我们要把线下商家去维护好了才可以。 Q6.在资本寒冬下，养车宝融资推进到什么情况了? 我们天使的时候是很顺利的，其实我们天使轮年初就应该定了，因为我们以前是上市公司内的，上市公司那个项目独立出来，独立的过程比较漫长。 所以我们8月份才正式独立出来，独立出来以后才拿了天使的钱。其实从9月份我们就开始准备做A轮了，那时候市场还没有这么差。 从明年的业务规划来说，我们会上比如保险、配件的B2B，还有商家CRM这些功能。 我们在售后领域其实不太愁，因为现在资本寒冬，我们确实见了一些投资人，见得不是特别多，大家整体对汽车市后市场和O2O这个领域都比较看衰。 看衰其实不是说大家觉得这个市场没有发展空间了，因为整个资本都冷，就特别担心，我投了你，下一笔有没有人去跟投，它自己这个钱就套在里头出不来了。 所以，这种过后会造成一个什么事？很多投资方也愿意投我们，但是它会把我们估值压得很低。我们也有自己的一个平衡点，如果在寒冬的情况下估值压得这么低的话，我们也可能用自己的现有资金，我们发展慢一点，过一段时间，或者我们甚至从原始的天使方去借一笔钱，去度过这段时间，也是可以的。 采访：赵奕  文稿整理：宋双辉  视频剪辑：张翔 相关阅读：点击下方图片阅读 更多

号称市场份额最大的上门保养公司委婉地宣布——我们要转型做快修了。 不知这第二个故事各位怎么看，最起码那第一个故事——上门保养——总算是眼睁睁地看着他死了。上门保养，这概念真不错，省时省力还省钱，真诱人！可结果却不敢恭维。 其实，从一开始这些大拿就搞错了一件事——汽车这玩意儿不适合上门服务。车是个大家伙，要拾掇起来需要场地环境，需要工具，更需要高水平的技师。这不是自行车，摆客厅里拧两下就行。您要保养，至少得换机油吧？是不是得把车举起来，这样才操作方便？ 可上门保养呢？用千斤顶或者垫块支起来，人躺在下面黑着干。这样的操作环境实在恶劣，伸不开手脚。那么您觉得技师会耐心做完，还是会草草了事？。 说到技师，就得说一下上门保养的技师水平。据业内人士透露，上门保养的技师大部分是学徒工水平的。因为这个新服务不普及，认同率比较低，所以招不来高级技师。即便招来了，也养不起。所以这个时候，一些所谓的“二把刀”技师就慕名而来了。对于高级技师而言，O2O公司给的待遇毫无吸引力，但对于学徒工而言就不是了。所以，最后的结果就是以前给您做检修的是正式工，现在给您做检修的虽然也是正式工，但却是以前的那个学徒工。那么，作为车主而言，您觉得这是服务升级还是降级？ 除了人，场地呢？ 国家有规定，修车这件事只能在修理厂的营业场所进行。如在户外进行，而且还进了小区，那么这就会造成环境污染，是违法行为。所以，上门保养这件事说的通俗一点其实就是国家没工夫处理，一但想起来了，正常执法一下，这个事情就不得不停工！ 如此看来，您觉得上门保养这事干得好，干得长么？ 说到这里我们就不得不反省一下，O2O这种模式究竟为了啥？其实不外乎压缩成本，提高感受。在这个领域滴滴出行就很成功，因为他大幅节约了客户的时间成本。这也就是提高了客户的感受。那么反观上门保养。我们反思一下，客户的感受是提高了还是降低了？ 操作不方便，技师水平差，还污染环境。服务是提高了，还是降低了？ 除了保养，上门洗车又如何呢？ 君不见那上门洗车的三轮车能装多少水？洗车水循环用，还没法用高压水枪喷。那可坏了！附着在车漆上的沙粒瞬间就将您的爱车刮成花瓜！用了第一次，第二次您还敢用么？ 要说起来4S店也好，修理厂也罢，其实哪个都比这些O2O公司更了解客户。但是他们没有搞上门服务。这是他们太笨么？ 我曾经问过一4S店的朋友，你咋不上门服务？对方回答：拉倒吧，我得雇多少人，开多少车啊？有条件么？没条件硬干，这不毁自己么？ 这是4S店的真实想法。他们是重资产，已经很重了，没有精力再去搞这些。那么，反观那些由轻资产转为重资产的O2O公司，你们就是神，就能比4S店强？你们的优势在哪里？凭什么？靠情怀么？所以说，这事儿看上去很美，仅此而已。 汽车后市场不是没法搞O2O，而是得要求这些O2O公司给自己定好位。这才是关键! 文章来源：保险理赔 更多