有一种说法是：把现在行业里最热门的一些关键词拼凑到一起，就有可能会成为一种全新的商业模式，比如：上门服务、按需服务、O2O，再加上汽车后服务，正在成为一个新的市场。 那么今天就看看国内有哪些创业公司在探索？ 1、卡拉丁汽车保养 网址: http://www.kalading.com 公司: 北京卡拉丁汽车技术服务有限公司 时间: 2012年3月 地点: 北京,昌平区 简介： 卡拉丁是一家汽车保养上门O2O服务提供商，100元上门提供常规汽车保养服务费，如需购买配件材料则额外付费，隶属于北京卡拉丁汽车技术服务有限公司。 融资信息： 2013年1月卡拉丁获得戈壁投资数百万元天使投资 2、车极客MotorGeek 网址: http://www.motorgeek.com.cn 公司: 北京车极客信息技术有限公司 时间: 2014年4月 地点: 北京,朝阳区 简介： 车极客MotorGeek是一家提供上门服务的汽车后服务O2O平台，目前可以提供上门汽车保养、检测、清洁、远程智能诊断等一体化服务。北京车极客信息技术有限公司旗下产品。 融资信息： 2014年8月车极客获得数百万元天使投资 3、e保养/福瑞车美科技 网址: http://www.ebaoyang.cn/ 公司: 北京福瑞车美信息技术有限公司 时间: 2014年1月 地点: 北京,海淀区 简介： e保养是一家汽车上门保养服务提供商，用户可通过微信、网站等便捷方式下单，e保养登门为用户车辆进行专业保养，北京福瑞车美信息技术有限公司旗下产品。 融资信息： 2014年6月获得天使投资，深圳市利君骐福旺投资领投 2014年10月e保养获得源码资本500万美元A轮投资 4、爱洗车/睿合经纬 网址: http://www.carwashapp.cn/ 公司: 北京睿合经纬信息技术有限公司 时间: 2014年1月 地点: 北京,朝阳区 简介： 爱洗车是一个基于手机APP、微信等提供24小时上门洗车服务的移动平台，隶属于北京睿合经纬信息技术有限公司。 融资信息： 暂无对外披露的融资信息。 5、嗒嗒洗车/广铧锦嘉科技 网址: http://www.dadaxiche.com/ 公司: 北京广铧锦嘉科技有限公司 时间: 2014年3月 地点: 北京,海淀区 简介： 嗒嗒洗车是一家为车主提供上门洗车、车辆美容等服务的移动APP，用户按软件提示输入自己车辆的所在位置，可以直接下单并进行支付，北京广铧锦嘉科技有限公司旗下产品。2014年6月发布洗车APP。 融资信息： 暂无对外披露的融资信息。 更多

尚匠做汽车上门保养服务，是上海亿车邦旗下品牌。车主在网络平台下单，提供家庭住址、车型、排量等详细资料，尚匠客服确定上门保养的时间、地点，技师直接上门服务。一般的保养服务，在45分钟之内完成，且全程摄像，视频能发给车主。如果车主想现场观看，尚匠会提供椅子、饮料、伞、冰箱等，尽量保证车主的舒适度。目前，服务点已覆盖到上海绝大多数地区。 项目启动于去年9月份，10月份开始试运营。其实网站尚未上线，便获得同创伟业数百万元Pre-A轮投资。他们前期以上门保养、美容、小修为切入点，之后会逐步增加养车、修车等其他复杂的服务项目。尚匠最终将做成车主养车、用车的综合性平台。他们还将为车主提供养车、用车类的信息咨询平台，以提高平台粘性，未来还会考虑提供消分、代驾、保险等增值服务。 提供一站式服务 现在提供汽车保养上门服务的企业，多数只做换机油、机油滤芯的小保养，很少能提供换蓄电池、火花塞等大保养服务。“车辆需要做大保养时，再找这些企业上门做服务保养就不行了”。尚匠汽车创始人张亚坤说。 跟e保养、卡拉丁等得最大区别在于，尚匠刚上线就能提供更换刹车油、助力转向油、防冻液、蓄电池、刹车片、刹车盘、火花塞等养护项目，可以算得上一站式保养服务。这在行业内并不多见。 张亚坤介绍说，车型品类众多，做保养服务需要企业具备很强的零部件的采购管理能力。汽车零配件是一个鱼龙混杂的市场，而创始成员均在汽车零配件行业工作多年，特别是对4S 店和路边独立维修店的业务非常熟悉。这是公司成立早期就能提供换蓄电池、火花塞、雨刮、刹车片等容易老化配件的原因。现在，尚匠做完每笔订单，能保证不亏钱。 其实，换蓄电池、刹车片、刹车盘等服务项目，很多街边店高级别的技师都能操作。但这些服务一旦以上门服务的形式来操作确实存在很高壁垒。据联合创始人马小龙介绍，让技师单独上门服务，怎样保证高品质的服务质量?这确实需要强大的线下运作能力和管理技师的能力，必须万无一失地保证车主的极致体验。 “拿换刹车片来说，做不好，出门就是车毁人亡。” 所以，很多上门服务的公司不敢涉足这个项目。就卡拉丁来说，也是公司运营几年后才敢上换刹车片服务。 “在保养过程中，检测出来问题之后，如何维修?为了完善服务项目，并尽可能让公司轻资产运作，尚匠会筛选出优质的线下合作店提供后续的维修服务。这些优质的维修厂，须沿用尚匠的装修风格，穿尚匠的工作服。相当于尚匠为合作店输出品牌形象和服务质量标准。”尚匠的另一位联合创始人杨彬介绍说。 得技师者得天下 尚匠做汽车上门保养服务，是上海亿车邦旗下品牌。车主在网络平台下单，提供家庭住址、车型、排量等详细资料，尚匠客服确定上门保养的时间、地点，技师直接上门服务。一般的保养服务，在45分钟之内完成，且全程摄像，视频能发给车主。如果车主想现场观看，尚匠会提供椅子、饮料、伞、冰箱等，尽量保证车主的舒适度。目前，服务点已覆盖到上海绝大多数地区。 项目启动于去年9月份，10月份开始试运营。其实网站尚未上线，便获得同创伟业数百万元Pre-A轮投资。他们前期以上门保养、美容、小修为切入点，之后会逐步增加养车、修车等其他复杂的服务项目。尚匠最终将做成车主养车、用车的综合性平台。他们还将为车主提供养车、用车类的信息咨询平台，以提高平台粘性，未来还会考虑提供消分、代驾、保险等增值服务。 提供一站式服务 现在提供汽车保养上门服务的企业，多数只做换机油、机油滤芯的小保养，很少能提供换蓄电池、火花塞等大保养服务。“车辆需要做大保养时，再找这些企业上门做服务保养就不行了”。尚匠汽车创始人张亚坤说。 跟e保养、卡拉丁等得最大区别在于，尚匠刚上线就能提供更换刹车油、助力转向油、防冻液、蓄电池、刹车片、刹车盘、火花塞等养护项目，可以算得上一站式保养服务。这在行业内并不多见。 张亚坤介绍说，车型品类众多，做保养服务需要企业具备很强的零部件的采购管理能力。汽车零配件是一个鱼龙混杂的市场，而创始成员均在汽车零配件行业工作多年，特别是对4S 店和路边独立维修店的业务非常熟悉。这是公司成立早期就能提供换蓄电池、火花塞、雨刮、刹车片等容易老化配件的原因。现在，尚匠做完每笔订单，能保证不亏钱。 其实，换蓄电池、刹车片、刹车盘等服务项目，很多街边店高级别的技师都能操作。但这些服务一旦以上门服务的形式来操作确实存在很高壁垒。据联合创始人马小龙介绍，让技师单独上门服务，怎样保证高品质的服务质量?这确实需要强大的线下运作能力和管理技师的能力，必须万无一失地保证车主的极致体验。 “拿换刹车片来说，做不好，出门就是车毁人亡。” 所以，很多上门服务的公司不敢涉足这个项目。就卡拉丁来说，也是公司运营几年后才敢上换刹车片服务。 “在保养过程中，检测出来问题之后，如何维修?为了完善服务项目，并尽可能让公司轻资产运作，尚匠会筛选出优质的线下合作店提供后续的维修服务。这些优质的维修厂，须沿用尚匠的装修风格，穿尚匠的工作服。相当于尚匠为合作店输出品牌形象和服务质量标准。”尚匠的另一位联合创始人杨彬介绍说。 得技师者得天下 技师的服务水平决定着尚匠品牌是否能可持续发展。张亚坤先在招聘环节把关，亲自挑选技师，最初的十几名高级技师是在近800个技师中严格筛选出来的。除了给核心技师期权激励外，尚匠更看重的是靠优秀的公司组织文化留住技师。 张亚坤的策略是用技师管理技师。扩张之际，尚匠会排遣这些技师到各个城市担当督导或大区经理。等尚匠平台做大之后，他们会考虑为外部合作的技师设计一套利益分配机制。 其实，每个技师都有一个开店梦想，但个人开店的风险非常高。马小龙给出一个数据，每年有约30%的路边维修店倒闭，又有约30%的新店补充进来。这些店主基本都是从一线城市学到一技之长之后返乡，回老家开夫妻老婆店创业。 尚匠抓住技师单独创业风险高的痛点，鼓励他们到尚匠平台上创业。“跟尚匠一起创业，眼界更好，风险更低，做自己的老板，把自己的技术价值充分实现，干得好还能分到期权”。杨彬说。他仔细算过一笔账，在普通的4S店，有着一二十年经验的大师傅，每月到手大概7000左右，没有五险一金。而一旦尚匠将流量导入后，他们能保证每年有16.1万的收入。 如何做标准化? 将技师的服务标准化，这是尚匠实现快速复制的前提。第一个技师入职之后，跟马小龙一起做标准。他们将每次出门服务的技师分成两个：一个是高级技师，一个普通技师，相当于助理。在服务的每个环节，两者工作明确，在规定时间内完成任务，最终制定出一套标准化的服务流程。 他们有大概有30多个作业环节、23条着装标准，24条客户沟通标准，连开车标准都有26条。帽子怎么戴、胸牌挂到什么位置，都有严格要求。他们还规定，晚上开车不能开远光灯，不允许鸣笛、抽烟后不能吃口香糖、给车主递钥匙时必须戴手套等等，标准做得非常细致。用马小龙的话来讲，每个标准的出炉都有血泪教训。“比如，上海人比较讨厌大蒜味，如果技师吃了大蒜上门服务，车主又想交流，必须得忍受大蒜味道”。 尚匠的各种条条框框让新入职的员工第一反应非常抵触。看似无理的要求，如何说服员工接受?这又需要一定的时间和管理能力。马小龙希望上门保养人员的每个服务细节能带给车主完全不同的感受。在他看来，建立服务标准化的过程，就是建立核心壁垒的过程。 他们认为上门保养服务尚属于培育阶段，即使有同行急于扩张对他们来说并不见得是坏事儿。在市场未成熟之际，尚匠必须修炼好内功，不惜一切代价做足服务体验，等待市场爆发。且保养属于高频次消费的服务，加之汽车后市场足够大，能容纳几家龙头企业同时存在。 张亚坤，毕业于交通大学，也是中欧商学院MBA学员。曾在米其林、固特异等外企担任管理层，在汽车及汽车后市场领域有十多年的经验。在创立亿车邦进入汽车行业之前，也曾有过创业经验。联合创始人马小龙曾就职于海尔、LG、西门子、固特异、江森自控等企业，在汽车零配件市场有五年工作经验，并具备多年的零售管理经验。另外一位联合创始人杨彬曾就职于固特异、观致汽车等企业，在汽车后市场行业也有着数年的市场及管理经验。 更多

14家上门保养服务商 　　[汽车之家 用车养车] 进入2015年以来，车辆上门类服务都开始流行开来，而对于很多车主朋友来说，上门给爱车做保养无疑是最值得关注的一项业务。半年前，我们曾抱着怀疑、挑刺儿的态度做过一期暗访上门保养体验的文章《查看上期文章请点击这里》，对于那个时期才刚刚兴起的上门保养业务来讲，上门保养类服务虽然有着自己的优势，但还是存在着各种各样的问题。那么现在时隔一年，我们再来重新体验一下上门保养业务，看看进入市场近一年的的上门保养项目，是否值得我们推荐。 　　本次体验，我们选择了养车之家平台上市场口碑较好、规模较大的四家上门保养服务商进行体验，常规体验项目为更换机油三滤（机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器）和操作难度稍高的更换刹车油服务。 ● 体验商家及保养车辆（排名不分先后，以首字母排列） 　　本次体验为了考验上门保养，我们故意提高了难度，除了进行常规保养外，我们还要求进行更换刹车油。得到的答复是，目前只有博湃和摩卡支持更换刹车油，考虑到此项目订单数较少，e保养和卡拉丁暂不支持，不过已有计划加入此项目。另外，4家均支持自带配件进行保养，您仅需承担上门服务费即可。 ☆ 博湃养车（宝马5系GT） 　　博湃养车旗下有2个上门保养品牌，其中一个为博湃养车，主做高端品牌汽车，另一个为博湃易，主做中低端品牌车辆。本次，我们体验的是博湃养车，比较有意思的是为了凸显专做高端品牌，它的工作车为MINI，不过经过了解，目前博湃养车仅有2辆MINI，其余工作车均为北汽新能源汽车和日产的NV200。 ☆ e保养（凯美瑞） 　　e保养成立于2014年5月，目前开通了全国5个城市，分别为北京、上海、广州、深圳、苏州。它的工作车为最常见的金杯，装载力是4家工作车中最大的。 ☆ 卡拉丁：（科鲁兹） 　　卡拉丁算是12年第一批进入上门保养市场的服务商之一，目前覆盖的城市为北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、天津、西安、太原、大连，共10个城市。另外，卡拉丁是本次体验的4家中唯一一家仅配备了1名技师的上门保养服务商。 ☆ 摩卡i车：（明锐） 　　摩卡i车算是进入上门保养市场较晚的一家企业，除上门保养外，摩卡i车还可给车辆做清洗以及刹车养护等项目。不过目前仅支持北京一地，上海预计5月推出。 2服务保养流程1 ● 体验过程 　　由于在很多的实际上门保养服务中，部分物业不同意在所在的地区进行保养，所以我们本次选择的地点都是露天的正规收费停车场。值得一提的是，这4家上门保养服务商均表示会负担保养过程中包括车主所产生的全部停车费用。（如果您遇到了此情况商家并没有负担停车费，也在养车之家平台上进行投诉反馈） 　　值得称赞的是，在保养开始前，4家上门保养的技师分别架起了安全提示牌和行车记录仪进行全程视频拍摄，即使车主没在施工现场，照样可以清清楚楚地查看到保养的全部过程。编辑也从各方打探得知，目前上门保养市场多半数的商户均标配了行车记录仪拍摄整个保养过程。 　　常规检查是保养正式开始前的第一步，因为灯光检查需要2人配合，那么仅配备1名技师的卡拉丁就显得比较尴尬了，需要车主在车内配合站在车外的技师进行检查。 　　对于更换电瓶，编辑建议您没必要去4S店。我们在之前体验过一期上门更换，价格很实惠，服务也不错《详情请点击这里》 。另外，今天体验的4家也都支持上门更换电瓶业务。 　　本次我们体验的这4家上门保养服务商的检查流程和项目都和4S店基本相同，检查的都很细致，大体为灯光、轮胎、电瓶及各类油液。不过相比于4S店，您可以更直接的看到检测的过程。 3服务保养流程2 ● 更换机油 　　上门更换机油无外乎两种方式，一种为架起车辆拆开油底壳螺丝进行放油，另一种为抽油机抽油，技师会根据不同的车型来选择何种方式放油。 　　4家上门保养的技师均表示，换下的机油您也可以自行处理。对于放机油过程中的遗撒，4家都做到了没有让一点机油遗落到地上，仅仅是博湃在检测防冻液时，冒出了一些落在地上。 　　大多数车型的空气滤清器和空调滤清器的拆卸方法都很简单，通过上门保养您可以直观的观察到拆装方式，并可随时与技师交流。 ● 更换刹车油 　　更换刹车油还算比较考验技师们的技师及耐心的，全程大约需要1小时左右。技师需先刹车油液罐里将旧油抽出，为了换的更干净，还需将4个轮胎上的刹车管里的旧油依次抽出，再加入新油即可。 ● 小细节 　　为了让客户体验更好，在保养完成后4家的技师都会简单的为发动机舱内做出清洁，另外博湃、e保养及卡拉丁都会免费为车主加入玻璃水，整体感受很好。 ● 上门保养用时 　　4家在时间方面都控制的很好，由于车型不同操作难度不同，常规更换机油三滤外加检查大约需要45分钟-1小时，更换刹车油则需要45分钟-1小时左右。相比于往返4S店、修理厂和排队等待的时间，不仅缩短了时间还省去了往返的汽油费用。 ● 上门保养的价格 　　由于上门保养目前还尚处于推广阶段，各家都有各自的打折及促销活动，甚至不惜成本免费赠送，所以本次价格不在考察围度中，不过可以肯定的是，上门保养的价格比4S店至少要低40%以上的费用。 ● 在质保期内车辆可以保养么？ 　　对于这个问题，4家上门保养的服务技师回答的都很模糊。为了不丧失质保权利，并不建议车主在质保期内进行上门保养。 ● 总结 　　总的来说，本次的上门保养服务较一年前无论是技师水平、服务流程、规范及细节有了大幅的提升，开通的城市也逐渐多了起来，上门保养这个行业也已经逐步走上了正轨，价格、服务、足不出户即可保养这些优点比起传统修车行业对车主来讲更有吸引力。（文/图 汽车之家 吴羽琛） 免费体验上门保养？ 　　作为一个全新的服务模式，广大车主朋友们不妨尝试一下。养车之家平台将于2015年4月16日发放3000份免费体验名额，您仅需下载养车之家App预约即可（本次活动仅限北京地区）。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－欢迎点击右上角按钮就可以分享到“朋友圈”！关注灵动汽车俱乐部公众微信号方法：1、直接添加本公众号：lingdongculd2、“朋友们”-“添加朋友”-“查找微信公众号”-输入“灵动汽车俱乐部”-打开后关注3、点击右上角-查看公众账号-点击关注4、扫下方二维码关注 更多

成为贯穿汽车后市场所有链条的第一品牌？汽车上门保养未来的路怎么走？ 《汽车商业评论》记者 张嫣 原载于2015年9月15日出版的《汽车商业评论》杂志“大家继续看不懂吧。昨晚是值得记住的一刻。”8月28日，博湃创始人兼CEO吉伟在微信朋友圈这样写道，“（博湃）日订单首次破万，已有五个城市的日订单破1000！上门保养的路我们会越走越深。”这算是这家以O2O上门保养模式起家的企业，以半公开的形式否认此前一家媒体的报道。在那篇文章中，写作者表示，博湃因“唱空上门保养”而选择开展钣喷业务。这显然是个误读。而就在这篇文章发布的2周前，吉伟接受了《汽车商业评论》的专访，讲述他“博湃”的规划。当时，博湃刚刚搬至亦庄的一幢小楼，装修还未完成，LOGO也还未树立起来，办公室里则坐满了人。吉伟与大多数互联网企业的管理者一样，年轻，衣着休闲——区别于整车企业的领导。当天，在安排采访的时间，有2位投资人到达，吉伟带着歉意表示让记者稍等。40余分钟后，双方笑着握手分别。本刊记者随后问吉伟：“融资困难吗？”吉伟笑，反问：“你觉得呢？”在采访后不久，博湃养车宣布将在9月启动C轮融资，额度约在7000万美~元8000万美元之间。而吉伟的观点则是：很快的，上门保养将迎来一轮洗牌。博湃将如何继续深耕后市场？汽车上门保养未来的路怎么走？“不安分”的人做“不安分”的事“或许我看上去比较斯文，但是我内心是一个‘不安分’的人，一直自己想做一些事情，尤其是与汽车相关的事情。”对于为何要进入后市场领域，吉伟如是说。1980年出生的吉伟虽然大学的专业并不是汽车，但在大三那年，他喜欢上了汽车。2001年时，他特意申请了邮箱，将所有收集到的汽车相关的资料放到了邮箱里。而在毕业时，他所有的简历都投向了汽车公司。随后的10余年中，他在东南三菱，后服务于北京汽车，参与过多款车型的整车产品定义、开发、上市的工作。2012年底酝酿博湃这个项目时，吉伟正在北汽做一些绅宝品牌的相关工作。那时，后市场领域尚不如今日涌入了如此多的创业型企业。当时，吉伟看到了后市场领域的“痛点”：信息不对称，价格不透明；消费者服务体验差。吉伟想用互联网模式来颠覆传统。他认为，最完美的模式是让消费者足不出户即享受所有服务，于是在线上下订单，然后再提供线下的上门服务——“上门保养”的业务模型在脑海中初步诞生。在2013年12月注册公司之前，吉伟和几个合伙人一起花10个月的时间对业务流程进行磨合。直至今日，形成了“五个标准”。首先，是人才的标准，博湃大多数的员工都是直接从学校走出的“新人”——进行统一的培训之后上岗。第二，服务流程的标准——博湃的所有市场中的所有技师，都要按照自己制定的统一流程，“比如换一个机油有52步，就要一步一步地干”。第三，工具和车辆的标准，博湃的工具车只有两款——一款是福汽的微车，另一款则是北汽电动车，“这是很难统一的一部分。有的公司可能是什么车都有，QQ也有”。工具的统一，则为服务流程的统一奠定了基础，也在对外有一致的形象。在供应链方面，博湃的各种零配件则是全国统一的产品；此外，最为重要的则是IT系统的标准化。在博湃的管理团队中有4个“CXO”，其中，CTO李勇即主要负责IT系统的标准化。在加盟博湃之前，李勇长期从事电商行业，曾任鞋类垂直电商网站乐淘网的CTO。而汽车后市场O2O行业的IT系统，又比电商网站更有难度。由于O2O实际上结合了电商、物流与线下服务，因此，在提供这种基于位置的服务（LBS，Location Based Services）过程中，系统不仅仅要支持线上交易，还要包含客户管理、物资人员调配。吉伟向《汽车商业评论》展示了一张他称为“商业机密”的图片——博湃一个月内北京用户的分布图。在一张北京城区地图上，每一次交易都会以一个粉色的点做标记，而粉色越密集也就表示该区域交易越频繁。每一次交易的背后，都是系统数据运算做支撑。不仅是北京，博湃22个城市的所有交易，都是总部的系统进行调配。由于网点不断发展，系统的也在进行不断优化，频次是“两三个月一次”，以确保技师及物资能够最快到达。吉伟认为，这套IT系统以及博湃的内部管理系统一起，成为了其最为核心的优势，这让他们区别于“傻大笨粗”的修车公司。另外3个CXO，也是业内颇有经验的人。CQO杨广林出自经销商体系，在4S店集团有10余年的工作经验，也是汽车后市场O2O公司里唯一的“首席质量官”。COO（首席运营官）汪云翔是车联网出身，与吉伟一起创业前是在一家为北京汽车提供车载电子的厂家做商务。CMO（首席市场官）胡鹏今年2月份加入博湃养车，负责市场、产品、大客户和电商业务。就这样，这5人组成的核心团队持续做着这件看上去“不安分”的事。1980年出生的吉伟虽然大学的专业并不是汽车，但在大三那年，他喜欢上了汽车。大学毕业后的10余年中，吉伟曾服务过东南三菱及北汽，参与过多款车型的整车产品定义、开发、上市工作。2012年底，他开始酝酿上门保养业务。他告诉《汽车商业评论》，过去16个月他的收获“比过去16年都大”。“创业是个伟大的修炼”。找钱，找人“我只干两件事”，吉伟这样说——他甚至连钱都不管，这两件事就是“找人、找钱”。作为CEO，他认为这是于他而言最重要的事。根据博湃提供的数据，现在博湃养车每个月的订单量超过10万单，其中电商渠道占了40%，大客户渠道占40%，自有平台占比20%。这一数字意味着，博湃已经牢牢站稳了上门保养细分市场的第一名。投资人经常提醒吉伟，“不要老说自己是‘第一名’”，因为已经“不够性感”、“不够吸引眼球”——而要说，“博湃业务量现在是第二名的三倍，第二到五名的总和”。而这一业务数字背后，是巨大的财力与人力支撑。在找钱这个问题上，最初，吉伟是“没什么概念的”，合伙人凑了几百万，项目就做了起来。直到2014年8月，吉伟才到创新工场去寻求投资。当时的博湃办公室15平米，6个人，3台服务车，一个月的收入是3万元——而一个月的支出是8万元。吉伟对投资人说：“我公司一个月净亏损5万元，我公司一个月订单只有100单，但我公司估值1000万美元。”这个戏剧性场面的最终结果是，博湃获得了200万美元的投资。但背后的逻辑似乎顺理成章：在中国，汽车后市场是块“肥肉”。以往，4S店体系居高临下的态度让他们流失了大量的客户；如今，随着政策不断放开——十部委牵头的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》终稿已经顺利通过,主机厂与经销商将不再能保有其对技术的垄断，而消费者也已拥有了更多的选择权。吉伟认为，像博湃这类的上门保养企业，只要思路对、道路对，一定能有所发展——更何况，无论是工时还是配件，通过博湃养车做汽车保养，费用基本为4S店的一半。这无疑能够吸引消费者。今年7月，博湃获得了由京东和易车领衔的1800万美元的B轮投资——虽然与动辄几十亿元的后市场投资相比，这一投资金额似乎并不高，但这次的投资属于战略投资。京东、易车对于博湃的贡献更多的是业务流量的贡献。这意味着，目前业内公认的四大汽车业务流量入口——阿里、京东、易车、汽车之家，博湃一举拿下两个。即使仅保持现状，京东与易车每个月也能为博湃带来以万计的订单。对于业内普遍存在的刷单行为，吉伟则表示，博湃“都已经考第一名了，还有必要作弊吗？”但另一方面，对于博湃而言，这些钱并不足以支撑起发展需要。C轮融资迫在眉睫。在创投圈里，有个魔咒叫“C轮死”——90%以上的创业公司活不过C轮，因为当企业发展到这一阶段，运转机制中的不完善将会逐渐暴露；而在投资人层面，对企业风险管控、可持续发展的要求则更高。吉伟并不担心，按照他的话说，他考虑的是选择拿哪一家的钱。目前，虽然尚未正式公布，但博湃C轮融资预估将拿到1亿美元。这无疑对同一行业内其他竞争者带来更大的压力——特别是在当下，资本对于后市场方面的投资已经逐渐开始趋冷。拥有更多的业务量、强劲的战略投资人，以及更快地进行融资，博湃给竞争对手带来的压力显然越来越大。相较于找钱的“不担心”，吉伟更关心如何“找人”。对应着业务量，博湃的技师团队也是庞大的——在全国22个城市，有1200人的技师团队，仅北京一地就有300位技师。而这些技师属于相对熟练、有技术的人员——这也是后市场领域最为看重、同时也是流动量最大的人员。而无论是一线技师、团队管理者，博湃的需求都很大。“如果好招，我就不用自己管了。”吉伟如是说。下半年，博湃将进入“百城万人”计划，“在年底前，先覆盖30个城市，明年底覆盖100个城市，招聘1万名技师”。吉伟认为，博湃之所以能在短短16个月内开拓22个城市，与团队的稳定是密不可分的。在加速发展的同时，如何招到合适的人是一个问题，招到人后如何管理团队则是另一个更复杂的问题。吉伟不愿意用“管理人员”这个词，他更喜欢说“凝聚团队”。在8月初，他带着他的“弟兄”完成了第二期“兄弟连”——在北京郊外的海拔2100米的海坨山，百人的团队，每人负重20斤，食物则是一些干粮、一瓶老干妈、一包榨菜，完成了长途42公里的野外“拉练”。“对兄弟士气的鼓舞非常不一样”，吉伟如是说，“我为什么主抓人力？我觉得人是最宝贵的市场，什么都是虚的，只要有一帮浑身充满鸡血的人，什么竞争对手都不不是问题。”做更重，当第一一提到汽车就会想到博湃，这是吉伟的目标。而目前，他想要完成的第一步，则是成为汽车后市场的第一品牌。在起家的上门保养服务，博湃用提高服务质量而非补贴“粘住客户”。“我们到今天为止没有一次补贴‘硬货’，我们补贴的都是‘软货’”，即补贴的都是发动机清洗、上门安全检查等轻服务。他认为，像硬通货比如说机油保养就绝对不能补贴——原来在4S店保养一次机油可能需要300块钱，现在只有50块钱，再怎么提价都怎么提不起来了。而上门保养业务之外，他选择扩展业务，把服务做 “重”。不同于诸多后市场企业“被迫”变“重”——投入更多的钱与人力，博湃的选择更多的带着主动性。很快，博湃将大力拓展钣喷、美容、保险，甚至清洗这样最初不在规划内的业务。实际上最初在设计业务的时候，吉伟曾有些“贪心”——他想做的事情很多，想要把包含19类的全系服务都以上门服务的形式展开。但对于博湃这样的初创型企业而言，压力无疑是巨大的。因此，在2014年11月时，博湃主动把19类服务删减到3类——全车45项检测、常规保养、空调系统保养，以集中精力提升服务体验。而如今，博湃显然有了底气开拓服务半径。其中，吉伟最为看重的是上门钣喷业务。因为，这项业务是后市场服务“金字塔尖”的业务，意味着技术门槛与盈利。7月24日，博湃在北京自建的7000平米直营钣喷中心已经营业，单价比4S店便宜50%以上，“每天平均二三十个订单，最高的时候已经破100个”。8月，上门钣喷业务已在北京、天津、重庆、上海、西安、苏州、杭州、广州、深圳、武汉等10大城市同期开通。钣喷车间除北京为自建外，其他城市均为4S店、维修厂加盟。消费者通过网络预订服务，博湃的工作人员上门取车，完成服务后再送还给消费者。在这一过程中，消费者可以通过客户端检测车辆所在位置、服务进行到了哪一阶段。吉伟并不认为上门取车会带来更多的成本，恰恰相反，这是博湃的优势，“我们内部有一个概念词叫技师副用体系——因为我的技师每天都在路上跑，他顺道就把车给接回来了，所以，在成本上，就大大节约了，赢过了同类竞争者”。“这是一个多赢的服务。”他说，消费者获得了便利，而对于经销商或维修站而言，则仅是把集客、做广告的费用让渡给了消费者。不久之后，美容类、保险等服务也将被补充在博湃的服务链条上；未来，吉伟甚至打算在二手车领域进行拓展，主要业务将在收车方面——即服务卖车的C1。在进行保养业务时，博湃可以最直接地与车主进行沟通，了解其是否有换车需求。而出于提升服务体验的考虑，博湃引入了原本没有考虑的洗车服务。洗车服务属于典型的高频、低客单价、缺乏粘性的服务，也因此，博湃并没有考虑这项业务，但如今，吉伟的想法有所转变。他认为，关键看洗车谁来做，如果博湃去做洗车就不一样——“就比如去看完病后提供按摩服务，这种轻服务相对于重服务来说，对客户是一个很好的完善”。对于博湃而言，它已经走得比很多竞争者快，但如何走得更稳、更好，则是未来需要考量的。他告诉《汽车商业评论》，过去16个月他的收获“比过去16年都大”，“创业是个伟大的修炼”。对本文有任何看法，请向下滑动去“写评论”吧！点击图片了解“2015第四届中国汽车新闻奖”详情点击“阅读原文”报名参加“2015第四届中国汽车新闻奖” 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前些日子，汽车上门保养O2O平台“博湃养车”被传出因资金链断裂，业务全面停止，目前整个博湃养车还处于办工状态的人员仅有10人左右。这家号称用互联网思维颠覆行业的公司，为何会走到这种地步？依赖烧钱砸市场，融资跟不上“传统企业+互联网”已经是当前各行各业最为重视的改革升级方式，因为互联网的效率显然更高，获取用户的成本相对更低。除了博湃养车之外，知名的无外乎途虎养车、卡拉丁、E保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、小马上门、有壹手、麦轮胎、车蚂蚁、养车无忧和车点点等。由此可以看出这个市场的竞争并不饱和，这代表着大众对这一行业还处在初步接受的阶段。所以比起过往被互联网颠覆的行业，牵扯到众多线下环节的汽车上门保养O2O，更需要通过网络平台，进行各种烧钱补贴，以此来吸引用户。而这种烧钱砸市场的行为，需要非常强的融资能力来支持，否则一旦融资跟不上，后果就是资金链断裂，继而走向倒闭的结局。同时，这种烧钱扩张的方式，也会导致技师服务品质良莠不齐，并且很难控制成本。在博湃发展过程中，有1 400多名员工，每月单工资就需要600多万元人民币。据了解，博湃上门保养实施的是双技师制度，平均每位技师每月的工资4 000多元人民币，1元人民币保养的噱头导致做一单赔100多元人民币，成本比4S店还高，这样长久发展下去，结局自然是坐吃山空。并且与一般上门服务的车辆为租赁车不同，博湃养车先期就购置了60多辆自用服务车，其中不乏价格较为昂贵的宝马MINI车型。这可以说是为了追求新闻效应，但也可以说是对成本管控审核的失败。而这种成本管控的不力，更是加重了融资不及时之后的风险。不是个别现象，汽车后市场烧钱现象同样严重事实上，植根于“懒人经济”的上门服务即O2O成就了一大批创业者，而汽车后市场O2O企业却一个个倒下，究其根源是汽车后市场有其特殊的行业背景和消费特征。汽车上门服务企业想靠巨额资金投入去补贴市场，不断获得贪小利用户青睐，用户量大了再继续融资。但是遇到资本寒潮，资金链一断，这些客户很容易流失，因为汽车上门服务很难建立客户粘度和满意度。所以，汽车后市场的很多O2O类型项目，部分服务体验差、粘度小、转化低、成本高、利润薄以及不能自负盈亏，一旦一味冲击资本市场做市值，没有造血能力，只靠输血就会很难持久，所以倒闭也就理所当然了。博湃养车因资金链断裂而倒下，这并不是个别现象，早在之前，同样声势浩大的e洗车也是因为资金链断裂而倒下，而纵观整个汽车后市场，这样的例子还有很多。事实上，很多汽车后市场的烧钱现象都非常严重，并因为注重烧钱而忽略了用户体验，很难形成真正的竞争力。像是二手车市场，有人甚至以此推断，一半以上的二手车电商O2O玩家将直接倒闭。而从目前业内的情况分析，虽然行业表明风风光光，但不少二手车电商O2O公司其实已经处在了崩溃的边缘。预计半年内还会出现重量级企业倒闭的消息。给予市场的思考？总体来说，汽车保养行业的烧钱抢市场策略并不成功，那么，这种策略是否应该被摒弃呢？其实，上门保养要发展就需要“慢”，因为它最终拼的是客户体验，流程管控、质量和技师培训等。上门保养和其他互联网项目不一样，由于犯错误的成本太高，用户体验不好的时候，可能会永远的失去客户，服务品质没控制好，客户越多，反而会死的越快。而汽车保养行业作为一个处于早期的市场，互联网O2O公司这时候领先的意义不大，因为最终结局可能是为行业培育了市场和用户，为别人做了嫁衣，所以急不得，还是先搞好服务，别一味的想着靠烧钱去抢占市场。博湃养车在用户和业务量不断增加的情况下，为何突然倒闭，这个问题其实不难找出答案。其实，参考国外的创业者，不论是哪个行业，我们都可以看到，那些成功的公司，都是先做出好的用户体验后再谈盈利和商业模式。比如洗车业务不赚钱，吸引用户之后做增值服务的转化，将用户导流到汽车保养、美容和保险等赚钱业务上。但问题是，要保持洗车用户忠诚度，就必须持续补贴，同时对相应的用户体验不断的进行优化。然而以摸索阶段的博湃养车而言，烧钱快，用户体验和服务跟不上，而增值服务的转化率又极低，这三大问题导成了其失败的幕后黑手。新晋的创业者们想要避免重蹈博湃养车的覆辙，就一定要引以为戒—理智烧钱，提高用户体验和发展增值服务。 更多

移动助力服务走进汽车保养行业。 以下为摩卡i车创始人张焱在2015全球互联网经济大会上的发言实录： 大家下午好，我叫张焱，来自摩卡i车，公司刚刚改了产品名称，体现我们的匠人匠心，所以今天演讲题目是上门汽车保养维修，如何做好垂直纵深，刚才其他朋友做了很多的分享，我从一些从业经验跟大家做一些探讨，首先介绍一下摩卡i车，提供的服务是上门保养和轻维修的服务，匠人匠心打造最专业的上门保养和维修服务作为一个切入点，我们跟我们的同行不一样的地方，我们是这个行业里面第一个提出来做上门修车的公司，所以我们不只做保养，也做维修。接下来延伸到与门店结合的解放修车匠人汽车服务的生态系统，比如说现在开始跟一些有门店的合作伙伴，比如说一手、正伟丰业，在他们店里面派了驻店师傅，跟很多用户更深入服务在店里面完成，我们通过上门保养和轻维修延伸到到店更深入的维修和养护。 我们的师傅基本上都是4S店或者是一类修理厂里面五年以上的师傅，当然我们像十年以上的师傅也非常多，也有好几十名，我们车主提供20项标准化的汽车养护服务，以上门为主，门店延伸。大概运营的情况截止到7月底，我们峰值单量2500单，我们平台专职业师300人，覆盖了11个城市，单月复购率达到30%，两轮融资，这是对摩卡i车简单历史的介绍。 这里面接下来做分享一下汽车后市场，也讲讲为什么要做这件事情以及汽车后市场到底存在哪些痛点？我们说到了汽车后市场，就说到了车主还有服务提供商，我们首先说车主，车主其实我总结的有四方面的痛点，4S店觉得贵，路边店的便宜，但是有时候不太放心，第三个，像过去门店里面服务不太透明，增效搞不懂，第四个，每次修车保养排长队，四方面的痛。综合总结下来，其实前三个方面的痛都是信任的问题，其实用户对于传统的门店都有或多或少不信任的地方，而这个信任背后其实代表了这个行业里面非常高的信任门槛，最主要的原因就是因为修车和养护会涉及到车辆的财产以及行车人员的安全，所以信任门槛非常高。 另外是体验，每次修车保养排长队，一晃就是大半天，体验不是很好，过去感受到不透明都归结到体验，这四方面的痛一定是行业里面也存在一些问题或者存在一些痛点，才使得用户能够感受到这样四方面的痛。我们再看一下这个行业提供服务的机构，门店服务机构，以4S店为例，总结了四方面的痛点，现在卖车不好卖了，我们大家都知道，现在很多城市都在限号，要摇号、牌照要拍卖等等，其实北京为例，摇到号其实是像中大奖一样，新车销售越来越少，卖车现在不好卖，而我们说从4S店传统的经营模式和车场关系里面来看，其实4S店库存压力非常大，反过来来讲，相当一部分转让到4S店身上，卖车不好卖，库存一大堆。一般来讲，一个中等偏上规模的4S店，200台左右的库存，如果按照每一台20万来计算，其实4000万这样一个资金就要压在那儿，但是不太容易卖得出去。 第三个，现在的房租越来越高，而房租越来越高也是催生了很多上门行业最核心的原因。 第四个，我们说过去的4S店其实保险是一个非常好的收入来源，但是现在各种各样的保险公司的店销、网销、直销体系对他们的业务冲击非常大，替代了很多业务，从这个角度来讲，卖车不赚钱，保险也不好赚钱。所以只能把修车养护服务做起来，怎么样才能做起来呢，对于这些门店来讲，就会有引导消费或者是扩大消费范围，扩大维修范围的情况出现，反过来讲，对用户来讲花很多钱，而且有很多的信息不对称在里面。这个其实是成本服务不够优化，我们任何一个门店都有服务半径，以一线城市为例，服务半径一般5到10公里，二线城市5公里，也就是说，如果人们平时上班的时间想要去门店接受服务，就要请半天假，不方便，所以所有的人都集中到周末才能有时间去门店里面接受服务，但是周末所有的人都去了，结果就排长队，一晃就是大半天。 在这里面对于门店来讲，他会面临另外一个挑战周一到周五产能闲着，周末的产能又是不够的，所以非常明显的，使得他们成本结构不优，而且成本还有产能的使用效率不高。所以这个反过来，这些方面的行业痛导致了用户那两方面的痛。 我们再看一下，上门服务到底给这个市场带来了哪些变革？有哪些变化？首先我们说成本结构变化，成本结构变化房租省掉了，因为上门其实是在用户的停车场、地库这里面来进行服务，不需要很大的厂房，房租省掉了，这是一部分非常重的，对于传统门店来讲非常重的一块成本。另外一个就是库存，和4S店相比，货客来自于互联网或者各种各样的渠道，4S店获客来自于卖车，进一步得到优化，这种情况下，有机会把这些成本一部分让利给用户，一部分让利给技师，这是成本。效率，刚才提到服务半径的问题，上门服务解决了技师能够开着车移动起来，去用户的楼下进行服务，也就是说，产能是移动起来的，他的好处就是用户在周一到周五上班忙时，过去没办法开到门店接受服务的，而现在他是可以在他的办公室里面等着，然后技师到楼下，再下去接受服务，其实是利用了他的忙时里面的碎片时间，比如说半个小时到一个小时的时间可以利用，利用这个时间就可以接受过去必须要安排周末的时间，排长队，牺牲跟家长陪伴的时间来接受服务。 从这个层面来讲用户会变得很方便，从另外一个层面来讲，所有的产能或者说我们所有的师傅，他在周一到周日这些时间里面，其实就没有了波峰波谷，每天的产能利用效率都非常高。 所有的上门服务O2O其实都是预约的方式，也就是说，我们今天知道明天要提供什么样的服务，我也知道是修什么样的车，做什么样的服务，应该准备什么样的配件，在这种情况下，就可以提前一天通知我的配件供应商来备货。也就会产生一个，我其实不需要有大量的配件库存，就可以实现这个服务的闭环。所以这些都是效率的提升，而效率的提升其实也是进一步的优化了成本结构，在这种情况下有机会把体验做好，比如说车主自选配件和服务，价格参照电商的价格，更加透明，技师在现场进行全程的讲解，让用户了解到过去在4S店里面没有技师，没有人给他讲这些东西，让他的服务变得更加透明。 在这种情况下，体验店变好以后，有机会快速与用户建立信任，打破之前信任的大门，不断的建立标准，我们透过上门的优势改变这个行业特点，从上门服务开始与门店服务结合。这里边再进一步讲一下我们提供的一些更加深入的服务，我们有标准化服务，有合作的标准化服务，还有一些非标服务，现在标准化服务已经上线20项，现在还在研发更多的服务，基本上涵盖了汽车6万公里大保养所对应的，比如说机油三滤，变速箱油、防冻液、火花塞、正式皮带、空调所有相关的养护等等这方面的养护，我们说上门养车行业里面我们服务做得是最深的。另外一方面，我们在跟第三方做一些合作，像有一手，全球最大的做变速箱的公司，日本的爱信，跟他们联合去做一些变速箱的养护服务等等，还有其他的非标服务，电路检测、发动机相关的检修等等。所以从这个里面来看，这就是我们如何将上升养车和门店结合这种服务能够做到垂直纵深，服务一定要不断的通过标准化的方式，不断的做深做重，才能够满足用户刚才提到的那些服务的痛点还有信任。我们实际上面向5000多种车型不断的开展标准化工作，做维修工艺数据库、配件数据库。 接下来几张图展示一下我们的一些情况，这是技师的专业工具，我们的工具以德系和美系进口的工具为主，我们用的所有的养护涉及到的辅料全部都是德国进口的辅料，必须为用户提供高品质的服务，还有采用的配件都是优质品牌的配件，还有嘉实多，这些品牌。这是我们的一些刚才描述到的服务视图，我们透过各种各样的服务，标准化的服务提供匠人匠心，所谓匠人匠心，我们公司的文化，所谓匠人就是有专业能力的人，我们的师傅就是有专业能力的人，这项服务因为我们服务用户的安全，必须用心，专业的人提供专业的服务。 这是我们公司的微信公众号的二维码，在这里面可以看到各种各样的服务，也欢迎大家能够体验我们的服务，摩卡等你i车。谢谢大家。 更多

温馨提示：点击上方蓝字关注“汽车行业关注”，或者添加微信公众号：autoWechat，每日收获最新最快最热门的精彩汽车资讯。如果您有好的原创文章或者独家爆料，请发邮箱mail@im4s.cn，有稿费哦！ 　　号称市场份额最大的上门保养公司委婉地宣布——我们要转型做快修了。 　　 　　不知这第二个故事各位怎么看，最起码那第一个故事——上门保养——总算是眼睁睁地看着他死了。 　　真是太特么坑了——恐怕投资人会这样腹黑。 　　上门保养，这概念真不错，省时省力还省钱，真诱人！ 　　可结果却不敢恭维。 　　其实，从一开始这些大拿就搞错了一件事——汽车这玩意儿不适合上门服务。 　　车是个大家伙，要拾掇起来需要场地环境，需要工具，更需要高水平的技师。这不是自行车，摆客厅里拧两下就行。 　　您要保养，至少得换机油吧？是不是得把车举起来，这样才操作方便？ 　　可上门保养呢？用千斤顶或者垫块支起来，人躺在下面黑着干。这样的操作环境实在恶劣，伸不开手脚。那么您觉得技师会耐心做完，还是会草草了事？。 　　说到技师，就得说一下上门保养的技师水平。据业内人士透露，上门保养的技师大部分是学徒工水平的。因为这个新服务不普及，认同率比较低，所以招不来高级技师。即便招来了，也养不起。所以这个时候，一些所谓的“二把刀”技师就慕名而来了。对于高级技师而言，O2O公司给的待遇毫无吸引力，但对于学徒工而言就不是了。所以，最后的结果就是以前给您做检修的是正式工，现在给您做检修的虽然也是正式工，但却是以前的那个学徒工。那么，作为车主而言，您觉得这是服务升级还是降级？ 　　 　　除了人，场地呢？ 　　国家有规定，修车这件事只能在修理厂的营业场所进行。如在户外进行，而且还进了小区，那么这就会造成环境污染，是违法行为。所以，上门保养这件事说的通俗一点其实就是国家没工夫处理，一但想起来了，正常执法一下，这个事情就不得不停工！ 　　如此看来，您觉得上门保养这事干得好，干得长么？ 　　说到这里我们就不得不反省一下，O2O这种模式究竟为了啥？其实不外乎压缩成本，提高感受。在这个领域滴滴出行就很成功，因为他大幅节约了客户的时间成本。这也就是提高了客户的感受。那么反观上门保养。我们反思一下，客户的感受是提高了还是降低了？ 　　操作不方便，技师水平差，还污染环境。服务是提高了，还是降低了？ 　　除了保养，上门洗车又如何呢？ 　　恐怕还是逃不开被边缘化的命运。 　　君不见那上门洗车的三轮车能装多少水？洗车水循环用，还没法用高压水枪喷。那可坏了！附着在车漆上的沙粒瞬间就将您的爱车刮成花瓜！用了第一次，第二次您还敢用么？ 　　要说起来4S店也好，修理厂也罢，其实哪个都比这些O2O公司更了解客户。但是他们没有搞上门服务。这是他们太笨么？ 　　我曾经问过一4S店的朋友，你咋不上门服务？ 　　对方回答：拉倒吧，我得雇多少人，开多少车啊？有条件么？没条件硬干，这不毁自己么？ 　　这是4S店的真实想法。他们是重资产，已经很重了，没有精力再去搞这些。那么，反观那些由轻资产转为重资产的O2O公司，你们就是神，就能比4S店强？你们的优势在哪里？凭什么？靠情怀么？ 　　所以说，这事儿看上去很美，仅此而已。 　　汽车后市场不是没法搞O2O，而是得要求这些O2O公司给自己定好位。这才是关键! 　　轻的优势在于轻，重的优势在于重。不扬长避短，反而东施效颦。那么，小叮大胆地预言，那由上门保养转为快修的故事，照样还是一个呵呵。 　　所以，让我们静静地看着那些把轻资产变成重资产的公司，究竟是怎样大踏步地迈进了早已厮杀得一片狼藉的传统红海，又究竟是怎样喝下了一大口毒药，再然后开始口吐白沫，四肢抽搐。 　　或许，投资人只是为了听个“响”——谁叫人家有钱呢？有钱才可以任性！ 　　只不过，这“响”太贵了点…… 　　我只能说，呵呵…… 来源：保险理赔 作者：老鬼 *以上文章发布在汽车营销分析，仅代表作者的个人观点，不代表本网站的立场。 汽车营销分析 最具人气的汽车新媒体平台 随时随地获得新鲜汽车行业资讯 更多

【导读】上门保养与4S店相比仍存在不少短板，服务人员所属哪家维修店、水平如何、是否有资质等，这些若存在问题，都会为汽车维护带来一定的隐患，车主也很难找到一个具体店家、部门来进行维权。 很多年前，在4S店还没出现时，汽车在大型市场中销售，保养的“根据地”则集中在路边大大小小的汽修店中；后来，4S店的模式被引进国内，维保的香饽饽又成了4S店的主要收入来源。如今进入移动互联网时代，就连街边卖冰棍的都搞起了“数字化营销”。智能手机几乎人手一个，各种应用软件如雨后春笋般应运而生，所涉及范围之广令人咋舌。到了今年，除了满街可见的移动洗车服务外，就连较具专业性的汽车保养也可通过各类软件随叫随到了。但实际上，这种快捷的“上门保养”是否存在隐患？消费者权益是否受到保护？其行业是否规范？所有这些问题都尚待解决。 车主说：上门保养，省时省心还省钱 “今天尝试了一下上门保养，才花了200来块钱，换了机油和机油格，还做了全车检查。全程在小区解决，在家里躺着就做完了保养，真是太爽了！”成都市民蒋先生去年刚买了一辆新车，一直很爱惜。前不久，他偶然从手机上发现了提供汽车上门保养的APP，一番权衡过后，他尝试了一次，结果大喜过望——不但价格便宜，还很省心！ 从车主的角度看，足不出户就可以完成汽车保养，不但节省时间，价格还很便宜。多数上门保养提供商还时不时搞一些促销活动。与传统的到店保养相比，上门保养有几大好处：首先，价格优惠，仅为4S店收费标准的一半左右；其次，服务透明，用户对于服务项目和配件采用有自主选择权；此外，上门保养方便灵活，任何时间、任何地点都可服务，免去了用户开车去4S店过程中的预约、等候等麻烦。 4S店受冲击：“狼来了！” 与4S店相比，上门保养没有房租投入，技术人员的数量由业务量决定，灵活性强，在市场和品牌推广方面相比内部竞争激烈的4S店更有效率。 在网络上，4S店被部分网友戏谑地称为“四儿子”，意为“坑爹”。一种观点认为，4S店是特权和垄断的产物。大部分用户从购车起就被迫绑定了4S店提供的保险、质保等服务，即使出了质保期以后，很多车主因为掌握信息少、普通维修店水平良莠不齐等原因，也往往会继续不太情愿地留在4S店。 新车销售不赚钱甚至亏钱，已经早已不是新闻。对于传统4S店而言，维修保养是他们大部分的利润所在。而上门保养的兴起不可避免地对4S店构成了冲击。“狼真的来了！”有媒体报道，在一些汽车普及率较高的一线城市，互联网公司甚至跑到4S店门口发传单、拉客户。“把这些公司的产品都体验一番，几乎不用花钱，谁还愿意回到4S店里来呢？”一个4S店工作人员在接受采访时表示。 路边换机油 安全隐患多 但是，评估一项保养服务是不是靠谱，除了价格因素外，还要考虑的因素还有很多。 上门保养的确存在一定的风险。若维修师傅驾车上门，其车辆在路上出现交通事故，保养过程中规程操作不当导致师傅受伤，对于陌生车辆不规范保养导致车辆受损等，都会是天大的麻烦事。这些风险即使是保险公司也没有办法预测风险，更不可能给出风险定价，只能是上门保养的公司自己保自己，对消费者和从业者而言并没有根本性的保障。 上门保养也可以做到30多项检查，其项目包含对轮胎、制动、空调等硬件的检查。但由于受场地限制，一些小区保安又禁止其入内，所以只能在路边进行，和4S店相比，差距十分明显。 由于4S店有专用仓库，且对于不同型号车辆，配件都有极强的针对性，所以上门服务仍是以检查为主，比如前后制动系统的刹车片薄厚、后轴是否存在隐患等。同时，受限于没有举升机，最多只能用千斤顶将车辆部分举起，像轮胎轴承、悬架球头等部件的细节检查无法做到。而当发现轮胎磨损、刹车片过薄等情况后，也仅仅只能做到通知车主更换。 没有举升机的缺点还不止于此。上门保养时，在更换机油时只能将前车轮垫起，利用重力放出废机油。由于没有专业起重机可将车平行托起，这种方式不可能将发动机内部的机油放尽，这直接导致新油与旧油的混合，对车辆存在一定隐患。 为了保证上门服务能够快速抵达，相应应用软件往往与该区域内的小店联手，但其服务人员的素质则良莠不齐。上门服务的工作人员，其所属哪家维修店、水平如何、是否有资质等，这些若存在问题，都会为汽车维护带来一定的隐患。而如果在维护过程中出现问题，作为车主也很难找到一个具体店家、部门来进行维权。 由此可见，上门保养与4S店相比仍存在不少短板。在可以预见的未来，上门保养仍难以取代4S店，成为汽车保养的主流形态。但对于车主来讲，如果上门保养能促使4S店降低保养价格，提升服务质量，仍可谓大有裨益。 （来源：成都商报） 更多

小合作要放下态度，彼此尊重； 大合作要放下利益，彼此平衡； 一辈子的合作要放下性格，彼此成就。 一味索取，不懂付出；或一味任性，不知让步，到最后必然输得精光。 共同成长，才是生存之道。 工作如此， 婚姻如此， 友谊如此， 事业亦如此！ 每个人一生都需要有两个这样的朋友： 他有难时，你撑着； 你有难时，他撑着。 拥有这样的人生才无惧，才精彩！ 这就是朋友，这就是团结，这就是团队！ 我愿做你的其中一位。 关于我们 “美妆人才”公众号--化妆品行业的权威公众号。专注于行业内人才招聘及培训，打造化妆品成功人事，揭秘职场高升技巧，分享美妆门店管理销售知识！ 喜欢探讨微营销、微商的朋友可加主编微信 微商教父：pwjwsjf 更多

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