隔壁老王说，那天他将车子开到4店去做维修，对方说维修费要850，但还不能解决指示灯亮问题，若要解决需要5到7天的工时，可能还要5000多。老王一听，把车子开到隔壁一家修理厂，只需一天，320块搞定。相信被4S店坑过的车主不在少数，都会用哪些手段坑消费者呢，这4种最常见。 1 故障夸大化 当你的车子进入4S后，部分4S店句就会把车子的小问题无限扩大，让车主销售一顿“维修套餐”。如刹车有异响，问题不大吧。部分4S店就会就会说机角胶有问题，需更换1800，方向机漏油3000，而且发动机的皮带也要两根一起换，也就420，这样一折腾，加上工时费，心里的苦只有自己知道了。 2 “偷”机油 厂家的机油包装一般都是4升、1升装的，尤其是给1.4、1.6的车加机油时，往往能攒下几百毫升的机油。待攒下来的机油多了，就能加其他的车子。而加入你爱车的机油是不能保证是同个品牌、同个等级的机油。对于没开封的油，维修工会拿来外卖。 3 低配当高配来卖 当你将车开进4S店要求加装或更换一些高级设备时，比如给座椅加个真皮。不少的4S店会到当地配件市场买入一些中低配件，通过改装，与高配一模一样，再以高配价格卖出。只能说，坑的就是你，还高配。 4 喷漆暴利 当你的车子进入4S要喷漆，但觉得太贵想走时。4S店方面会说，我们是100%的原装进口漆，而外面修理厂的都是劣质漆，喷了有你后悔的。而且我们店里还有保修，外面怎么会有。然后喷漆时用的漆也是在周围车漆市场买的，经过调漆师傅一调，一喷，价格起码比外面多200%。 更多

每位车主都有去4S店保养车辆的经历，大部分车主都是把车放在4S店就不管了，殊不知4S店除了对车辆的保养，还会对车辆的状况进行检查。今天笔者就和大家介绍下4S车辆检查的项目都有哪些。 1、车身内外照明电器及用电设备检查 车辆的灯泡是易损部件，在车辆行驶中，车主很难发现车辆的灯光是否正常，并且很多车主除了大灯之外，也不注意其他的一些细节，比如刹车灯，它在工作的时候车主一般也看不到，就很容易被忽略，从而造成交通隐患。 2、安全气囊和安全带 安全气囊和安全带是车辆碰撞时的保命工具，其是否正常工作很重要，所以安全气囊和安全带的检查也很重要。 3、轮胎检查 轮胎是车辆行驶过程中和安全最相关并且是最重要的一个部件，为什么这么说？发动机油液亏欠、灯光故障、甚至发动机开锅，最多也就是需要您多付出一些时间、金钱和精力去弥补，但如果我们的轮胎在高速行驶中发生爆裂，那可就是要命的事了。检查轮胎主要有两方面，首先是检查轮胎是否有外伤、是否有被扎、胎侧是否有划痕压痕或者鼓包出现，其次是轮胎的磨损情况。 4、机油 主要检查的是液面是否有亏欠现象以及机油是否已经变质，通过标尺可以看到液面是否亏欠，只要不低于刻度的位置就可以，否则就需要及时补充，至于机油的寿命按照保养手册进行更换就好。 5、助力油 装备了机械助力的车辆，转向助力油的检查就显得很有必要了，转向助力油一般建议车主每2年或4万公里进行更换。助力油可以通过标尺来判断是否亏损。 6、刹车油 刹车油同样为每2年或4万公里需进行更换一次，刹车油的检测和更换作业需要在专业机构进行。 7、防冻液 防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，防冻液因为冰点比水更低，可以达到零下几十度，从而可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而令散热器胀裂或冻坏发动机气缸体。同时防冻液的沸点又比水更高，可以降低夏季车辆开锅的几率。 8、车内电子设备检查 对车内其他电子设备检查也和重要，这个部分很多车主都忽视掉了，毕竟现在车辆搭载的功能越来越多，越来越复杂。 9、车辆故障码检查 部分车主并不是十分了解仪表盘内的各种故障灯及功能提示灯，所以就出现了故障灯亮了，却不以为然，以为只是自检提示，直到车辆出现了更为明显、严重的故障表现才把车开到4S店进行检修。车辆故障码检测必须到品牌指定的4S店方可进行。 10、刹车系统检查 刹车系统的检查涉及到刹车片、刹车盘、刹车油管及刹车总泵的检查，刹车片的检查可以根据观察刹车片的厚度，行驶时踩刹车是否有“嘶嘶”的摩擦声，以及踩刹车时车身的反馈，这三种方法来判断刹车片的磨损程度，从而选择是否进行更换。 11、悬架系统检查 车辆高速行驶中最需要关注的一部分就是车辆的悬架系统，这部分包含了弹性元件、减震器和传力装置三大部分，它们分别负责车辆的缓冲、减震以及力的传递作用。 12、发动机舱 发动机舱里发动机和各种金属、橡胶、塑料的管路，都肩负起保证车辆正常行驶的任务。所以检查发动机舱很重要。 13、蓄电池检查 虽说蓄电池的使用寿命一般都在2-3年左右，但在其出现故障或者寿终正寝之前基本不会出现明显的早期症状，直接的表现可能就是车辆隔夜后启动不顺畅或者是蓄电池无法蓄电的情况，严重时甚至会出现等红灯时车辆熄火的状况。如果这些故障恰巧在近期就出现过，那么就需要你重点进行关注了。 14、随车工具等检查 后备箱的随车必备工具，如三角警示牌、千斤顶、扳手等都需要检查是否可以正常使用。同时还要检查灭火器的压力值，备胎的胎压以及老化程度等情况。 总结：以上就是大部分4S店对车辆常规检查的一些项目，其中一些项目车主可以平常自己检查，毕竟每次4S店保养都是有规定的期限，这段时间内，车主也可以自行检查一番，避免车辆出现故障。同时，车主也可以增加对车辆结构的认识，平常出现的小毛病小故障自己就能解决了。 提示：扫一扫下方的二维码，轻松关注您最爱的雪地狼滤清器！ 更多

随着私家车队伍的扩大及汽车维修店的不断增多，越来越多的人选择到普通修理厂对爱车进行保养和维修。路边维修厂与4S店相比，到底有哪些区别？到路边维修厂修车需注意哪些问题？ 提示一：修配厂使用4S店同质量零部件，费用至少降1/3。汽车保养是每个车主离不开的话题。去4S店一次小保养就动辄上千元，同样的配件价格甚至高出市场一倍以上，去普通修配厂又不放心配件质量。面对车主的两难选择，专家介绍说，市场上对汽车零配件及机油的分类大致有原厂件、副厂件、及品牌产品，原厂件和品牌件的差别是原厂产品通过竞标成为汽车生产商的指定用品，从质量上来说相差不大，但是价格上比品牌件贵三分之一。大家常说的副厂件其实是一些不具备生产资格或生产能力的厂家生产的产品，从质量上来说无法保证。以零部件火花塞为例，品牌火花塞与大众原厂同类产品相比，质量不分上下，即使用时间及故障率几乎没有区别，但是价格却比原厂件低三分之一。因此，消费者如果在普通修配厂保养或者维修，如果使用同质量零配件，价格至少比4S店便宜三分之一或者更多。提示二：如何区分原厂件与副厂件？修配厂也可用原厂件。作为普通消费者如何区分零部件是否为原厂的呢？最主要的方法就是查看是否有带有汽车品牌标识，如奥迪专用刹车片，在凹槽内会印有奥迪标识，如果没有汽车品牌标识，就不是原厂件。通常，在普通修配厂对爱车进行保养和维修时，完全可以要求修配厂使用原厂零部件和机油，因为4S店使用的许多产品，在本地都有经销商和代理商，修配厂也可以买到一模一样的产品，但价格就会比4S店减少许多。提示三：4S店保养时要求更换的零部件到底该不该换？消费者可以根据需要决定是否更换。对于许多新车的车主来说，在质保期内一般都会选择到4S店进行保养，但是经常遇到被要求更换零部件的情况。虽然这些零部件并没有损坏，仅仅因为时间或者行驶达到指定公里数等原因就要求更换。那这些零部件到底该不该更换？专家介绍说，如果更换新的零部件对爱车肯定有好处，若消费者不确定是否需要更换，可以到自己比较信任的修配厂进行检查，若零部件确实损坏严重或有必要更换，消费者到4S店或者修配厂更换均可。另外，许多车主比较关心蓄电池到底什么时间需要更换。一般车的蓄电池使用时间为4年左右，消费者可以通过查看蓄电池上指示灯的颜色来区分电池是否需要更换。如果上面的指示灯是绿颜色，表示电量充足；如果为白色，表示正常状态；若为红色，表示该蓄电池处于缺电状态，需要及时更换。如果蓄电池上没有指示灯，车主可以拿万能表测量一下即可。 更多

央视315揭露4S店小病大修，其实这是很普遍的现象，有句话“存在即合理”，4S店拼命赚售后的钱，其实站在他们的角度看来是有合理性的。因为卖车几乎都不赚什么钱的情况下，整个4S就靠售后来支持生存，很多售后岗位都把单车金额作为考核项目之一，是售后养起了整家4S店。 以上所谓“合理性”的出发点就在于：4S店也要生存啊。 作为客户，你在4S店享受到了体面的购车、服务环境，宾至如归的服务，甚至维修保养的休息室还有免费午餐吃。你在维修价格上比路边摊多付一点，作为支持人家4S店的生存，难道不也是应该的吗？ 呸，胡说八道? 确实。 4S这种东西，其实是过去十多年里中国汽车厂商和国家相关部门合力“拧巴”出来的一个产物，是市场选择加国家干预双管齐下的结果。1999年本田首先引进4S店体系，当时的消费者首次发现，这种打着厂家正规旗号的销售网点确实比什么都卖的野鸡店体验要好得多，这很大程度也是广本当年迅速占有国内市场的重要武器。 2005年，随着汽车销售和服务纠纷增加，国家出台了《汽车品牌销售管理实施办法》（下简称《办法》）。简而言之，就是政府规定厂家卖车都得建4S。 这个《办法》在将近10年的实施历程里，改变了或者说定型了中国汽车市场的面貌，对于规范市场确实有作用，但同时也对产业链结构造成了一些不良影响。最突出的是厂家在销售市场占有了强势话语权，经销商只能听命于厂家，两者出现了严重的利益博弈。 2014年国家发布了《办法》的修改意见稿，主体思想就是拟取消4S专卖和专修权，鼓励市场开放，变相鼓励消费者以后买车、修车不用到4S。 央视315揭露4S“滥收费”，一定程度上相当于在给国家新的《办法》推波助澜。同时，对已在风口浪尖的4S也有再踩一脚的效果（或者换YYP比较乐观的说法，是给4S革命又踢上一脚）。 我看到网上有篇文章《请给4S店一个说话的机会吧》。大意就是，4S店的出现就是历史时期的产物，它对规范市场有贡献，它的从业人员过得都不容易。请大家理解、体谅4S店！ 我能理解体谅。但不代表4S店就不能被革命。在我看来，4S在中国，的确应该被革命。 我们来看看4S都有哪些功能？4S，分别是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。一项项看： 整车销售：电商抬头，天猫京东都卖车了，特斯拉甚至搞直销了。汽车多品牌超市的看车体验上比单一品牌店要方便得多。所以买车真的不一定要去4S店。当然4S可以继续卖车，作为其中一种渠道。但他们应该借助“单店单品牌”的优势，在产品功能展示、试驾体验上做得更好，成为它们的竞争力。 零配件：新的《办法》修订稿已经要求厂商开放零配件信息，相当于原厂配件可以在4S店以外渠道流通。所以想要原厂配件，不见得非要去4S店了，口碑好信誉好的大修理厂甚至线上电商渠道都可以。 售后服务：4S店是品牌认可专修，我相信他们还是能提供最好的售后服务水平。但如果价格和外部其它修理厂相差太悬殊，会有越来越多消费者流出4S体系。这是4S的服务水平和民间修理厂的价格竞争力之间的公平竞赛。 信息反馈：厂商通过4S体系的确能收集到大量的用户车况信息、使用意见等，但这是厂商的义务，不能以此作为绑定消费者回4S店保养维修的理由。举个实例，当要召回时，无论该用户有没有光顾过4S店，厂商都有义务责任通知到该用户。 其实面对市场开放和互联网思想的冲击，4S最天然的劣势就是形态臃肿——占地大、建设成本高、人力等维护成本也高，还要和厂商之间产生各种交割成本（很多厂商都把市场推广预算摊到4S头上）。这些年我们见到大量市区内的4S因为地皮原因而被“逼迁”。也许有人说卖车就得开这么大的店才能玩得转呀？我在美国看到的部分经销商占地确实比中国更大，但人家地皮多呀；而我在日本看到一些占地很小的经销商，一样能把车卖得很好很高效。 过去多年里，汽车记者采访厂家老总必问的问题是：谈谈你们今年的经销商网点扩张计划？但过去一年我已经很少听到厂家大谈扩张网点了，新开店的速度放缓了许多，同时还伴随少数现有4S店的倒闭或退网。 4S店应该被淘汰吗？我支持变化，更支持变革。点“阅读原文”，可以看我之前提出的一种变革方式。 关注“颜宇鹏-车言论”，真人真话，YYP和你分享“什么是好车”。 YYP，新车评网创办人。从事评车13年。这里独创两种全国汽车媒体新玩法： 1）YYP亲口录制近200款车1分钟点评，回复车名即可点播，轻松了解每款车真实优劣； 2）你来提问，让YYP写“命题作文”，内容涵盖各种选车用车专业观点。 具体玩法请关注后看菜单。点本页标题下方小蓝字“颜宇鹏-车言论”加关注，或选添加朋友->搜公众号“yypcar”。如果认同YYP的爱车理念，请推荐给您身边的朋友。 更多

有车族对自己的爱车可谓宠爱有加，为了让车车变得漂亮，保持车身干净，他们三天两头去洗车，甚至一天洗一次。不过也有不少车主，因为怕麻烦或太忙，几个月都不为自己的爱车“洗澡”，任由车身被泥土和灰尘包围。 频繁洗车好不好？长时间不洗车，又对车有什么影响呢？汽车维修专家认为，洗车是一门重要的学问，在洗车的频率、场地和天气等方面，都有很多讲究。 洗车频率一周一次： 对于洗车频率，专家认为，一般情况下，一周洗一次车最好。洗车不宜过频，频繁洗车，会加速漆面氧化。一般的浮尘，用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等，车主应尽快对车辆进行清洗。而车辆长时间不洗，由于雨水、空气中的酸性成分，以及鸟粪、灰尘等有害物质的侵蚀和附着，会加速漆面的老化和损坏。漆面受损，还会使车体金属部分因失去保护而氧化，导致车轿较早损坏。另外，车辆长时间不洗，一些密封胶条得不到及时护理，也会老化失效，使密封性能劣化。 洗车天气不冷不热： 洗车时，最好选择不冷不热的天气。因为阴天不利于残留水分的干燥；而大太阳时，车辆金属板与漆面受热都会膨胀，此时洗车，一热一冷会使漆面脆化、开裂。对于刚刚洗过的车，专家建议，最好别忙着上路，因为这时车还未干透，特别是机盖缝隙、门玻胶条等处，很容易粘附灰尘。车洗好后，最好是将车辆仔细检查和擦拭一下。但也不要将车放到烈日下去暴晒，因为烈日下水滴形成的凸透镜效果会产生局部高温，使漆面逐渐失去光泽。如果清洗了车内，在刚行驶时，请不要紧闭窗玻和使用冷气，而应利用自然风将室内的潮气、清洗剂的味道吹干净。 洗车场地宽敞避风： 一些车主选择自己洗车，专家建议，在洗车过程中，一定要从水、清洗液、工具、场地、方法等几个方面加以注意。尽量选择在无风的晴天，在较宽敞的、排水良好的车棚洗车，因为在洗车过程中，要尽量避免飞尘、污染物等。洗车时，应选用清洁，不含泥沙、油污、酸碱等有害杂质的水，并将车体表面进行一段时间浸泡，以软化泥土、粘附的飞虫等附着物，不要试图去刮除它们。 在洗车液的选择上，切忌用洗衣粉或其他碱性强的洗涤剂洗车，而应选用中性洗车液，碱性强的洗涤剂会加速漆面、橡胶和轮胎老化。同时，应该使用洗车专用毛巾擦洗车辆，不要用干毛巾擦车，因为专用洗车毛巾不会像普通毛巾在车体表面留下细绒毛,对车漆面的损伤也较小。 更多

朱先生是上海大众的POLO车主，也是一位科技公司的技术总监，由于平时工作繁忙，频繁的公司开会、客户沟通，让他对自己的时间把控要求非常之高。每次他最头痛的就是如何安排出足够的时间去4S店进行爱车的保养工作，因为通常去4S店保养，都要花上至少2个小时在店内等待。虽然店内也提供了wifi上网服务可以移动办公，但毕竟还是非常不方便。 此次我们邀请了朱先生参与上海大众的一项客户回馈活动——保养0等待，以希望能够帮助朱先生可以更好的合理安排时间，减少在店内无谓的长时间等待。这也是上海大众为提升客户满意度而提出的一项活动，小编有幸此次更随朱先生一起，全程参与了此次保养流程。 时间：下午2点；朱先生办公室 在约好的时间，我们来到了朱先生的办公室。朱先生办公室位于上海徐汇漕河泾地区的一幢办公楼内，繁忙的朱先生只来得及和我们打个招呼就继续工作了。他表示手上的事情要做完，一会还要去4S店保养，下午5点在公司还有一个重要会议要参加。 在繁忙的间隙，他给我们看了一下手机预约的情况。朱先生选择了离他较近的一家上海大众4S店，并且提前一天进行了客户端预约，预约时间为第二天的下午3点30分。朱先生表示，上海大众的此项服务，可以让他很好的控制自己的时间，对于时间把控要求严格的职场人士，非常有用。只要朱先生按时到店，车辆即可马上进行维修保养，一般在店内等待的时间不会超过1个小时！比起原先2个小时的等待时间，足足缩短了一半。 时间：下午3点；朱先生从办公室出发，前往4S店 由于预约的时间是3点半，所以朱先生3点准时从公司出发，前往距离约为3公里的上海大众4S店。我们便跟随朱先生一起，实地体验上海大众售后0等待服务项目。 时间：下午3点25分；朱先生准时到达上海大众4S店 店方有专门的“预约通道”可以满足预约客户到店第一时间进入车间进行保养。专门接待保养0等待的售后顾问会在车到店时候进行先期的“预检”工作。 在售后顾问引导进入专用停车位后，车主需要与店内工作人员核对姓名、车牌、电话以及需要进行的操作项目。在信息交接之后，售后顾问会在车内摆放“三件套”，以保证不弄脏车主的车辆。 完成了所有的记录之后，车主需要在工单上签字确认，预约保养0等待的车主还需要扫描一张专门的二维码，以确认自己到店并开始保养。因为上海大众提供的保养0等待对于店方有操作时间限制，只要你是提前一天的预约客户，从到店到施工结束，最迟需要在70分钟内完成，若店方超出此时间，客户将会得到相应的补偿。 所有这些流程走完之后，车主朱先生就可以到店内的客户休息室进行等待休息了。上海大众4S店为客户提供免费WIFI的服务。需要上网办公、娱乐的客户，随时可以享受到稳定的网络服务。 与此同时，在售后车间内，朱先生的车正在按照上海大众的标准流程进行保养施工。一个工位两位师傅，共同操作。既可以相互协助，也可以缩短保养的时间，提高效率。 时间：下午4点15分；朱先生的车辆保养完毕了 在经过45分钟之后，朱先生的车辆已经完成了保养工序，并且清洁完毕可以交车了。上海大众客户休息区内的电子显示屏叫号，售后顾问也告知朱先生可以进行结账交车了。来到场地内，朱先生确认车辆施工完成之后，先在手机客户端确认完成了车辆的保养，随后与售后顾问来到结账处结账。 完成费用支付环节之后，售后顾问将车交给了朱先生，并且当面进行了最后的巡检环节。包括油液检查、旧件展示、关爱卡交付等。 完成车辆交付的所有程序之后，朱先生满意的离开了上海大众4S店。此次保养从到店到离开，只花了1个小时的时间，对于惜时如金的朱先生来说，节省了很多无谓的时间浪费！ 时间：下午4点50分；朱先生回到办公室，准备下午5点的会议 完成保养之后，朱先生在4点50分就回到了自己的办公室，正好参加下午5点的技术会议，没有耽误到工作。对于这样的保养服务，朱先生表示非常满意，并且很乐意以后一直使用下去。 此次上海大众售后保养0等待活动推广日期从2015年12月1日-2015年12月31日，在上海地区的制定14家4S店可以参加。想要预约的客户，扫描下方二维码即可下载专门的预约软件，提前一天预约即可。 更多

最近，因车主华女士在4S店的一次保养时意外收获了一笔“横财”的经历成了4S店技师们茶余饭后的谈资，怎么回事？原来华女士的车子在做保养的过程中，被技师们发现了藏在车内的一叠人民的币…… 　　 　　华女士起初也感到意外，自己没在车内存放这么多现金啊，是不是4S店技师搞错了？华女士心想真是天降横财，既然技师是在自己车上找出的现金，华女士默默清点完后收进了包里。 　　这个车平时只有她跟老公开……果不其然，老公晚上回家后，华女士严刑逼供，老公只好坦白从宽了。藏私房钱的老公没想到居然被4S店的技师做保养翻出来了，统统被没收。只能在心里默默问候翻钱者的祖宗十八代了。 　　其实私房钱可以有，但是如何藏？这是一个极具普遍性的话题，这也是所有已婚男人心中的痛！在此，不妨再教大家5招邪恶的车内藏私房钱~保证媳妇不会发现！ 　　 　　1、司机座椅下方。 一般情况都是男人开车，所以这个位置都是男人来坐，女人基本都坐副驾或者后排。所以，这个位置很安全。 　　 　　2、车内烟灰缸、杂物箱。 一般车里烟灰缸设计的比较小，藏个一两百的整钞比较合适，神不知鬼不觉的。 　　 　　3、后排座椅头枕。 这招的隐蔽性绝对高。具体做法是：升起头枕，把钱用信封或者报纸包好，再用胶带粘在内侧，然后放下头枕，看不到任何痕迹，大功告成！缺点就是，需要注意坐在后排的人升起头枕，如果发现要及时放回去，要不停车开后备厢时可就露馅了。 　　 　　4、备胎底下或内侧。 实话实说，这个地方绝对隐秘。因为媳妇基本不会去动备胎，一不干净，二相当沉，换胎这种脏活累活女人是不会去干的。 　　 　　5、后备厢夹层、脚垫下方。 每辆车构造不同，还需各位男司机仔细研究。脚垫下方藏少量现金和卡片。 另外后备箱内饰板夹层里也可以藏钱，但是藏在这些明显容易藏的地方是有风险的，因为你能想得到，也代表着她也可能想到。只有出其不意，才是王道。 更多

爱车养护维修到底是去4S店还是快修店？这是一个需要认真考量的问题。有人为了省钱在快修店给车做养护，但是真的是赚了吗？告诉您，大错特错，接下来几张图就让我来告诉您快修店跟4S店服务的区别。 小编揭秘：相比快修店，4S店拥有巨资配备的一整套数据监测机器和系统，从检查到维修到交车，每个环节都记录在案，更有实时监控录像，随时随地了解爱车维修进程！ 2、量身订做的车辆检测设备 小编揭秘：针对专一的品牌车型服务，拥有主机厂的技术指导和支持，配上价值不菲的专业检测设备，4S店的专业性绝不是快修店所能比拟的。 3、进口的专业维修工具 小编揭秘：除了检测设备以外，4S店更配备了众多专业维修工具，只为维修的更精准，行驶的更安全。 4、专业、优秀的维修技师，工种分类明确 小编揭秘：4S店的各类维修技师均经过严格的培训和考核，相比快修店师傅带徒弟的培养方式，科班出身的技师人才更加能保证您的爱车健康。 5、原厂备件保证车辆完美修复 小编揭秘：4S店从主机厂采购的车辆备件，与车辆生产所有备件完全一致，原配的才是最好的，更能为您的出行保驾护航。相比快修店来源不明的备件，原厂的更能让您和爱车安心。 6、舒适的客休室体现的是关爱 揭秘：相比快修店的拥挤和杂乱，4S店专门为客户准备的舒适的客休室，茶水娱乐尽全，不仅体现着专业，更体现发自内心的关爱。只有将爱车交给这样的地方才最放心、最舒心！ 驻马店市安盛长安汽车4s店 地址：驻马店市天中山大道南段森林公园南800米神州汽贸城院内 销售热线： 0396-2322888 买轿车到安盛 驻马店安盛长安汽车4S店以优质的服务 公道的价格，期待您的光临！ 免费销售热线：400-868-1923 400-813-8595 销售热线：0396-2322888 微信公众号：AS4008681923 QQ咨询： 9775472172797383775 24小时服务热线：0396-2322999 地址：驻马店市天中山大道南段神州汽车内（森林公园南800米路西） 更多

导读：2014年对汽车行业来说是一个纠结的一年，宏观经济造成的影响和行业目前所处的尴尬处境，造成了目前的整体销量下滑，这是目前无法短期恢复的现状，是整个国际情势的发展趋势，无法持续攀升的销量，和日常不可避免的客户流失，加剧了4S店服务产值下滑的速度，尤其是近期销售下滑的趋势过大，造成服务的下滑更加明显，因此，国内很多区域的汽车4S店已经开始出现崩盘、破产和倒闭现象，亏损现状已经在大部分店中体现，集中在服务产值不足三十万的店较多，服务产值在五十万以上的店，相对还能支撑，但是，长期下去，也将会出现亏损现象，毕竟，流失在加速，新车的增幅在降低，消费者的消费能力在下滑，亏损不可避免，而，我国目前还没有迹象显示，有国家政策进行汽车行业的调控和支持，唯一调控的就是可以影响销售的成品油的价格，这无形中也加剧了汽车市场的冷淡，造成整个行业的下滑，造成原本可以依靠的生存之本的售后服务推上了风头浪尖，销售不赚钱，服务利润下滑，经销商生存成为最大的问题，死亡只是时间问题，为此，针对汽车行业售后服务的现状，笔者针对性的提一些关于当前无外力干预的情况下，汽车4S店服务产值提升的建议，供大家参考。 一、 保有客户的梳理 从目前走访和市场调研的结果看，很多品牌的4S店，在售后这一块还有很多的店没有识别出本店的实际和真实的客户保有量，不确定的客户保有量，与相对而制定的服务产值计划是不相符的，模糊不清的基础数据造成在计划的制定和实施中存在较大的偏差，任务的完成就存在较大的波动，计划性和预测性就存在较大的差距，造成服务产值的不确定性较多，加上近期天气的反常，不可预测的事件发生，使得服务产值的预测越来越不可控，为此，确定本店的实际保有客户是目前各店急需开展的工作，梳理清楚本店的保有量，进行下半年的产值计划的调控，对于本年度的指标完成，还有完成的可能，否则，不可控的东西太多，会严重影响下一年工作的开展； 二、到期保养客户的锁定 很多4S店此项工作的开展较差，这最主要的原因来源于该店客服人员不给力，很多4S店的客服对于客户的车辆行驶状态掌控较差，很多店客服人员不清楚客户的保养时间和里程，对于客户的车辆使用不清楚，盲目的格式化的回访形式，片面的只是了解客户的车辆使用质量状态和对于4S店服务质量的了解，而不观注车辆的行驶里程和下一次保养时间，即使有的店，借助于主机厂的DMS管理，输入了客户的下一次保养时间和里程，但是，跟踪不到位，加上数据的输入存在一定的做假，加上操作的不规范性，就造成了当月保养客户的无法锁定，为此，现在对于当月保养客户的锁定对于当月服务产值的确认是一项至关重要的一个内容，笔者建议各4S店对于此项工作亟待开展，各店务必锁定当月保养客户的清单才能锁定当月的服务产值，当然，重点的是要招揽这些客户进站完成保养是最重要的目的； 三、首保客户的锁定 首保客户的历来都是各店关注的焦点，在走访和调研的过程中很多店答复都是100%，但是，在实际的调查中发现，能够做到95%以上的店很少，主要的原因是受4S店销售区域、跨区销售、同城多店、客户流动等影响，不能确保100%进站做首保，还有一些店对于首保进场率不会计算，笼统的计算方式，造成了首保的流失也是存在的，为此，各店需要做的就是在销售环节能够确定的车主信息是至关重要的，在转交给客服的跟踪过程中，确定的统计信息务必要是准确的，才能锁定首保客户的进站，才能确定首保产值的锁定； 四、流失客户的管控 客户流失是不可避免的话题，但是如何应对客户流失是关键，对于传统的369流失客户的定义，笔者觉得抓“3”控“6”是关键，对于抓住三个月拟流失客户，4S店要不惜一切成本要抓住客户避免流失，此阶段，适当的价格和多样化的服务活动，以及专业的维修技术是化解客户流失的关键，这三个月是客户介于留与不留的关键时期，是客户选择社会修理厂和4S店的关键，4S店需要做的就是让客户建立留在4S店的理由和信心，此时抓不住，后面再想抓就很难了，客户就会质疑自己的选择，到时候为时已晚了； 控“6”，要对6个月准流失客户进行掌控，最基本的要掌控住客户的车辆状态、行驶流程、客户家庭地址和联系方式、客户车辆是否在手等信息，便于上门服务、信息发送，服务延伸等工作开展，客服要时刻跟进客户的此前状态，不能掌控客户的状态，就会对客户流失失去控制，就无法免回不必要的损失； 对于已经流失的客户，笔者的建议是采取保养打包制，可以给客户签署一年的或者半年不等的保养次数和金额的打包制，一次性的固化客户的消费，才能锁定客户的流失，或者采取积分管理的办法，从积分打折和礼品兑现等控制客户的流失，也可以开展多样的服务活动来吸引客户，方法诸多不在此例举； 五、服务下沉 从近期全国各大品牌反馈的数据来看，最近服务进场台次明显下滑，地级市以上城市下滑明显，城市客户的消费已经接近透支，过分的开发，只会造成客户的抱怨和流失的加剧，而对于区、县、乡镇客户的开发，现在已经趋于明显，随着农村经济的发展，乡镇级客户的保有量逐年增加，农民素质的不断提高，对于服务的诉求也在逐步的提高，对于服务的满足感相对于城市客户来讲，相对于较低，因此，服务工作进行下沉，在区、县、乡镇建立流动的服务网点，对区、县、乡镇进行三级的服务巡回上门服务，带动地级市以下城市的服务工作开展，提升进场台次和服务产值，从服务的长期和短期效果来看，都是解决服务产值提升的捷径之一，为此，笔者建议，各4S店不妨放下架子，进行服务下沉，服务于我们曾经不关注的群体，也是对于服务产值提升的最大帮助； 六、灵活多样的服务活动 销售历来是叫卖的过程，是一边卖一边吆喝的过程，而传统的服务，历来都是沉默的较多，很多人说，服务做到无声就是最成功的，笔者不赞同，笔者认为，服务同样需要风生水起，更甚于，在没有卖出前就要先吆喝的是服务，最先让客户接受的是服务，最先让客户感知的也是服务，这样客户才能接受产品，才能接受过程，为此，服务应该同销售一样，多开展服务活动，多搞一些客户能够感知的服务品牌活动，比如，店面爱车讲堂、自驾游、客户答谢会、联谊会等和客户互动的活动等，江淮汽车所属河南濮阳金原店七月份自行与客户和媒体开展的《我秀江淮征文大赛》，成功招揽客户日进站56台次，新车销售7台，流失客户当日进场为21台，有效的提升了品牌的知名度和销售服务的工作开展，即销售了车辆，又提升了服务产值，还控制住了客户的流失，同时宣传了汽车品牌，一剑多雕啊，效果甚佳； 七、4S店自身管理流程的梳理 服务淡季，是拉练队伍的最好时机，在这个时期，各店服务经理应该组织： 1、技术总监牵头，进行技术培训，将日常的技术案例以及自己工作中遇到的问题进行系统的培训，做好内功的修炼，避免后期进场台次加大后，技术力量跟不上，尤其要培训新进场维修技师的能力，要适时的开展技术大练兵；前台主管组织全员进行服务流程的培训和演练，重点做好三位一体工作和服务流程的培训，做好内部考试记录；2、做好体系工作梳理，严格按照9000体系要求，趁淡季时间做好内部管理流程的梳理，梳理出不足之处进行快速的整改，便于后期工作开展；3、做好KPI管理指标的梳理，进行整理分析系统数据，找寻客观存在的问题，便于后期提升；做好重点客户的跟访，利用这个时期可以适当的做一点上门的拜访工作，拉近与客户之间的关系； 八、服务亮点的建立 同城多店或者相对于外面的社会修理厂，我们4S店的竞争优势在哪里；我们吸引客户进站的理由在哪里；我们给客户的第一印象在哪里；我们区别于其他店的不同之处在哪里，通俗的话就是“我凭什么到你这里来修车，不去其他外面的或者其他的店，你有什么东西吸引我”，这是目前很多4S店缺少的认识，也是很多4S店缺失的东西，一个汽车售后的4S店的服务亮点是什么，在服务上吸引客户的点是什么，可以是技术上、可以是硬件上的、可以是服务经理本人，也可以是前台和客服等，没有让客户感知的吸引客户的点，是不能确保客户不流失的，也是不能确保服务产值的，所以，服务亮点的建立，从目前竞争的形势和生存形势看，还是有必要的，但是，服务亮点的建立，是一个长期的过程，需要一个时间上的周期，但是，对于服务产值来讲绝对是一个最大的帮助； 九、增值服务的延伸（代步车、养护和精品、外拓品牌） 多品牌运营，是目前各大品牌4S店面对的一个难题，面对主机厂的干预和实际存在的备件、技术和硬软件等问题，致使很多店不愿意涉足，其实，这是不对的，面对目前的形势，汽车4S店售后服务，只依靠单品牌的进场支撑现在有点难度，此时需要多品牌运营了，适当的综合维修，按照二八法则，20%的外品牌车辆的养护也是可以的，尤其对于产值在三十万以下的店，急需考虑这个问题，要解决生存问题啊，不是温饱问题，对于产值过万的店，就没必要涉及这一块； 汽车养护和精品的推销，很多的4S店在这一块做的不是太好，前台服务顾问对于养护的推销较多，精品的推销较少，这是不对的，过多的推销养护不是一件好事，客户来做一次保养，本来可以不足三百的，最后结账时才发现都可能会达到八百多，是服务经理引导错误，也是消费错误，养护的推销产生的投诉，是各品牌存在较多的投诉原因之一，增加了消费保养的费用，过渡推销养护，增加了客户的反感，也造成了客户的流失，不利于产值的提升，严格的讲，应该是在精品上多下功夫，客户买一套坐垫他能看见，贴一个拉花他能被引起注意，他花点钱能够感受到，相对的比较容易接受，笔者曾接触过很多的客户，都是这个观点，所以，4S店的服务营销的观念也要按照客户的观点走，不能按照自己的要求开展； 代步车、租车业务、救援外租借等都是增值服务的延伸，需要4S店自己识别开展，才能利于服务产值的提升，不做类举； 十、4S店成本控制 毛利率较低的店，成本都很高，这句话不是假的，是符合逻辑的，请看那些整天讲不赚钱的4S店的管理，成本浪费是关键，一个是人力资源成本的浪费，产值不到30万，,4个服务顾问，16个维修工，整个服务团队三十多个人，能不浪费成本吗，说的好听，人才储备，其实呢，就是浪费；另一个是实物成本浪费，旧件随意丢弃、索赔件堆积、旧件的二次利用等于零，设备损坏后不保修，维修工具丢失等，那一项都是成本，那一项控制到位都利用内部管理，利于服务产值的提升，旧件可以做二次索赔和事故车的使用，索赔件的整理可以作为转介使用，设备的正常使用可以加大工位的周转，都可以帮助提升服务产值，可惜没有引起经营者的关注，更多的是引来抱怨； 十一、库存车辆的管理 库存车历来都是4S店理解的包袱，都是4S店以为的成本和损耗的集中点，殊不知，库存车也是可以产生价值的，新车PDI检查和定期的库存车的返修，产生的索赔和旧件的处理，都是可以产生价值，产生服务产值的，这一点不被大家所知，而是被了解成损失，是可悲的，需要各店关注的和转变观念的； 十二、与保险公司合作形式的变更 历来事故车这一块都是专卖店服务产值的重要组成部分，很多的店，能够把事故车的产值做到35%以上，但是，随着这几年国家对于酒驾等行为的打击，事故车的下滑相对于去年为下滑了18个点，同时，社会修理厂的加入和增加，以及保险行业的不规范，理赔员的私利行为，造成了事故车到4S店报修的比例逐步下滑，这更加不利于4S店服务产值的提升，为此，改变以往根据保单为主的与保险公司的合作模式，改为月度或年度的保费为主的模式，要求保险公司采取保证每月或者年度的送修金额为模式的合作方式，值得4S店与保险公司洽谈，送修的车辆除了品牌车辆，也可以是其他品牌车辆，不管你送什么车子，你要保证我的服务产值，这样推行才能保证服务产值逐步的提升，不会下滑； 十三、区域协会的成立 随着维修价格的不断透明，维修技术的广泛使用性，汽车备件市场的混乱，想蔽塞价格，吃独食或者技术垄断已经是不可能的事情了，客户不去4S店，去社会修理厂是一样的，这就要求4S店要么是集群式，要么是以协会性质的垄断组织的出现，一个区域的4S店，价格和维修技术，以及市场活动等都是同步执行的，对于核心技术的掌握是一样的，对于事故车和核心技术的收费是相同的，才能消除客户的质疑，留住客户在4S店中，从后期发展的趋势看，是必须推行的，这需要主机厂的积极引导和鼓励，以及政策支持才能推行的好； 总之，服务产值的提升是诸多原因的，不是读者按照以上内容执行就可以提升的，以上内容只是供读者参考，需要变通的结合自己的实际情况开展适合自己的工作方法，“品牌服务无定势，客户满意为最终”，客户不满意，服务产值肯定是上不去的，以上的工作开展建议，核心的是离不开客户满意的，所以，服务产值的提升始终是不能离开客户的口碑这个主题的，只有把客户搞愉快了，客户才能快乐的消费，4S的产值才能提高。 陪你一起看清车行未来人和岛关注微信号：renhedao-club 更多

号称市场份额最大的上门保养公司委婉地宣布——我们要转型做快修了。 　　 　　不知这第二个故事各位怎么看，最起码那第一个故事——上门保养——总算是眼睁睁地看着他死了。 　　真是太特么坑了——恐怕投资人会这样腹黑。 　　上门保养，这概念真不错，省时省力还省钱，真诱人！ 　　可结果却不敢恭维。 　　其实，从一开始这些大拿就搞错了一件事——汽车这玩意儿不适合上门服务。 　　车是个大家伙，要拾掇起来需要场地环境，需要工具，更需要高水平的技师。这不是自行车，摆客厅里拧两下就行。 　　您要保养，至少得换机油吧？是不是得把车举起来，这样才操作方便？ 　　可上门保养呢？用千斤顶或者垫块支起来，人躺在下面黑着干。这样的操作环境实在恶劣，伸不开手脚。那么您觉得技师会耐心做完，还是会草草了事？。 　　说到技师，就得说一下上门保养的技师水平。据业内人士透露，上门保养的技师大部分是学徒工水平的。因为这个新服务不普及，认同率比较低，所以招不来高级技师。即便招来了，也养不起。所以这个时候，一些所谓的“二把刀”技师就慕名而来了。对于高级技师而言，O2O公司给的待遇毫无吸引力，但对于学徒工而言就不是了。所以，最后的结果就是以前给您做检修的是正式工，现在给您做检修的虽然也是正式工，但却是以前的那个学徒工。那么，作为车主而言，您觉得这是服务升级还是降级？ 　　 　　除了人，场地呢？ 　　国家有规定，修车这件事只能在修理厂的营业场所进行。如在户外进行，而且还进了小区，那么这就会造成环境污染，是违法行为。所以，上门保养这件事说的通俗一点其实就是国家没工夫处理，一但想起来了，正常执法一下，这个事情就不得不停工！ 　　如此看来，您觉得上门保养这事干得好，干得长么？ 　　说到这里我们就不得不反省一下，O2O这种模式究竟为了啥？其实不外乎压缩成本，提高感受。在这个领域滴滴出行就很成功，因为他大幅节约了客户的时间成本。这也就是提高了客户的感受。那么反观上门保养。我们反思一下，客户的感受是提高了还是降低了？ 　　操作不方便，技师水平差，还污染环境。服务是提高了，还是降低了？ 　　除了保养，上门洗车又如何呢？ 　　恐怕还是逃不开被边缘化的命运。 　　君不见那上门洗车的三轮车能装多少水？洗车水循环用，还没法用高压水枪喷。那可坏了！附着在车漆上的沙粒瞬间就将您的爱车刮成花瓜！用了第一次，第二次您还敢用么？ 　　要说起来4S店也好，修理厂也罢，其实哪个都比这些O2O公司更了解客户。但是他们没有搞上门服务。这是他们太笨么？ 　　我曾经问过一4S店的朋友，你咋不上门服务？ 　　对方回答：拉倒吧，我得雇多少人，开多少车啊？有条件么？没条件硬干，这不毁自己么？ 　　这是4S店的真实想法。他们是重资产，已经很重了，没有精力再去搞这些。那么，反观那些由轻资产转为重资产的O2O公司，你们就是神，就能比4S店强？你们的优势在哪里？凭什么？靠情怀么？ 　　所以说，这事儿看上去很美，仅此而已。 　　汽车后市场不是没法搞O2O，而是得要求这些O2O公司给自己定好位。这才是关键! 　　轻的优势在于轻，重的优势在于重。不扬长避短，反而东施效颦。那么，小叮大胆地预言，那由上门保养转为快修的故事，照样还是一个呵呵。 　　所以，让我们静静地看着那些把轻资产变成重资产的公司，究竟是怎样大踏步地迈进了早已厮杀得一片狼藉的传统红海，又究竟是怎样喝下了一大口毒药，再然后开始口吐白沫，四肢抽搐。 更多