大众凌渡减震太硬，凌渡减震硬怎么办

凌渡减震太硬，减震硬比软好，因为在转弯时不会发动侧倾的那种心悬的感觉。而且开车时不会有波浪感，有驾驶的动感与乐趣，如果减震软，你会感到加油也软，开起车来起伏感难受，转弯时感到车身象要翻车一样。你看到现在改装车那里。大家改的都是把减震改得硬一些，不想太软，如果你觉得硬的话是没有办法改软的，只能是减震老化以后不要换，那样就会软。

凌渡减震太硬可以使用，也能长期使用，当然弹簧理论上说是有寿命的，以后可能会越压越软，减震器不会有太大影响，凌渡这车避震硬没办法，基因问题，它的后悬挂减震筒不是很长一段连在轮拱内侧，是很短一根连在底盘上，缓冲区域天生小，你胎压不要高就行，减震确实调的硬。车身越重簧下质量越轻悬挂反应越快就越觉得舒服。后备箱放东西就觉得更稳车身不会上下晃的太厉害有厚实感，但其实也没强哪去。

大众凌渡百公里加速几秒，凌渡百公里加速实测

大众凌渡提速0-100km/h大概是7.5秒。

性能测试：表现完美

下面我们就直接进入测试环节，看看它的实测成绩究竟如何。

0-100km/h加速测试：

中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。

由于没有弹射模式，起步很平淡，不过，前轮在跑起来时候还能打滑，这轮的扭矩实在强大。

起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。

大众凌渡提速几秒，凌渡和思域哪个提速快

大众凌渡提速0-100km/h大概是7.5秒。虽然大众起步平淡，但是与思域相比，大众凌渡提速更快。

性能测试：表现完美

下面我们就直接进入测试环节，看看它的实测成绩究竟如何。

0-100km/h加速测试：

中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。

由于没有弹射模式，起步很平淡，不过，前轮在跑起来时候还能打滑，这轮的扭矩实在强大。

起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。

大众凌渡230百公里加速，凌渡230百公里加速视频

大众凌渡提速0-100km/h大概是7.5秒。

性能测试：表现完美

下面我们就直接进入测试环节，看看它的实测成绩究竟如何。

0-100km/h加速测试：

中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。

由于没有弹射模式，起步很平淡，不过，前轮在跑起来时候还能打滑，这轮的扭矩实在强大。

起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。

凌渡230百公里加速视频如下：

大众凌渡排气管改装图，凌渡改双出口排气管

大众凌渡作为一款大众汽车刚刚推出不久的车型，在车友们中间倍受喜爱。但是原车排气管简单的设计一直是一个无法改变的事实。唯有通过改装去改变这一现状。下面就把大众凌渡改装排气管的过程与大家分享一下。

大众凌渡排气管改装教程如下：

首先要准备的东西：

大众凌渡原厂汽车一辆

大众凌渡改装专用tygw排气管一套

拆卸扳手，汽车升降机等专业改装工具

首先需要将原车的排气管进行拆卸。同时检查汽车底部隔热层是否完好。

安装准备好的改装配件，并且对汽车排气的密封性能进行检测，确保排气系统的性能。

安装完成后，对汽车排气管的音效进行调试，确保排气声浪是自己想要的。

改装排气管时建议选择耐腐蚀性能高材质制造而成的汽车排气

尽量选择原装位设计的汽车排气管作为改装配件