奔驰e级变速箱油怎么加，奔驰e变速箱油更换

奔驰e级变速箱油更换首先是升起车辆，施工前检查工作，没什么问题后就准备拆护板了，护板拆下后，可以进一步确认变速箱的类型，接下来的步骤是清除变速箱油底壳周围的污染物，以防有细小的灰尘等进入变速箱，接下来步骤是放油，拧开油底壳放油螺丝，一部分油就流了出来。

接下来就是放出扭力器里面的油，这个稍微复杂些，需要找到扭力器的放油口，先要将防尘的橡胶罩附近的线缆及排气管前端支撑架取下，再取下防尘罩，然后转动里面的齿轮，找到扭力器放油螺丝，真的很小一个螺丝。接下来拧开，放油，这里面的油的确是更不太脏的。油滴的差不多了，就可以拆下油底壳和滤芯了，最后就可以换上新的变速箱油了。

奔驰e级变速箱油型号，奔驰e变速箱油加多少

奔驰e级变速箱油型号是德国福斯进口自动变速箱油 TITAN ATF 7134 FE 1L蓝色，是奔驰7速原厂配套用油，特别为最新一代进一步改善传动效率的梅赛德斯-奔驰的7速全自动挡变速箱而开发。TITAN ATF 7143不可替代梅塞德斯-奔驰之前规格的油品。

奔驰e变速箱3年内或6万公里的时候把自动变速箱油换掉，基本换个6升油，也可以循环机换油, 一般要用油10升，车龄长后期的保养多做一下。而且由于车子型号的不同所加的量也会不同，具体的话可以到店咨询一下。

奔驰e级变速箱型号，奔驰e变速箱什么品牌

奔驰e级用的变速箱是奔驰自家的7G-tronic和9G-Tronic变速箱，7G-TRONIC是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。对于驾驶者来说，使用它犹如赛车一般反应迅捷。这种新型变速器亦将显著提高换档舒适性。从2003年秋季开始，新型7G-TRONIC（7档自动变速器）将作为E500的标准配备，替代其目前所装备的5档自动变速器。

9G-Tronic变速箱是世界上首款采用纵置布局的9AT。其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。

奔驰e级9速变速箱优缺点，奔驰e用什么变速箱

奔驰e级汽车E350 BlueTEC是世界上第一台纵置9速自动变速箱（乘用车领域），奔驰e级9速变速箱优点是提高行驶和换挡时的平顺性，提升了车辆燃油经济性，这对于舒适性也是一种改善。值得一提的是，这款变速箱的可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮机构和换挡离合器的协同工作下，挡位可跳跃切换，比如用3-5-7挡的方式。这样做缩短了换挡时间，提高了效率，使得车辆加速性能与燃油经济性拥有更好的表现。

奔驰e级9速变速箱缺点就是档位更多意味着变速箱齿轮更多，而齿轮更多更密集也就能达到更小的传动比，换挡更顺畅，也就是常说的换挡没有顿挫，而且作为SUV，车身较重，有更小的传动比，也就有更好的起步性能和加速性能。另外，和8速或者7速这类变速箱比的话，同样的速度下，发动机转速更低，也就意味着油耗更低。

奔驰e用的变速箱是奔驰自家的7G-tronic和9G-Tronic变速箱，7G-TRONIC其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。9G-Tronic变速箱是世界上首款采用纵置布局的9AT。其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。

据说是地表最强的9AT?奔驰E级变速箱详解

奔驰E级变速箱详解

型号：9G-Tronic

搭载年款：2020款、2019款

搭载车型：奔驰C级

驾驶感受

E级无论是1.5T轻混还是2.0T汽油动力搭配的都是同一款9挡手自一体变速箱，在一番体验之后这台变速箱给人的感觉与发动机搭配得很好，无论是换挡逻辑还是换挡速度都非常优秀。如果非要挑毛病的话那就是在低速的时候会有一些比较轻微的顿挫，但并不会对乘坐舒适性造成太大影响。

变速箱技术特点

这台9AT变速箱是奔驰自主研发的产品，如果要考古的话甚至要回到90年代的5G-Tronic。这台9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代产品，于2013年推出。从最开始的5个挡到现在的9个挡，挡位数量是越来越多，这样做的好处就是有更加细密的齿比和更大的齿比范围，换挡的时候更加平顺，并且在高速的时候更加省油。

9G-Tronic的1-5挡都是减速增扭挡，6挡是直接挡，7-9挡是超速挡，所以这台变速箱的齿比范围去到了9.17:1，这么大的齿比范围就导致了9挡一般情况下都用不上。不过在试驾的时候其实是可以挂上的，就是步骤有点复杂，而且实用性也不太大，但总比采埃孚9AT的基本挂不上要好一点。

跳挡减挡也是这台变速箱的一大特点，它可以在我们大脚油门需要动力的时候不按顺序降挡，从而获得更大的加速扭矩。当然了这在C300L上会更加显著，毕竟C260L它有电机可以起到一定的辅助作用。

这台变速箱的液力变矩器也是不得不说的一个点，在7G-Tronic上这套液力变矩器会有15%左右的能量损耗，但在9G-Tronic上已经减少到只有8%，这表明发动机的油耗可以进一步降低。

变速箱问题

低速时偶发的顿挫可能是唯一能够挑到的毛病了，而且在一定程度上还与驾驶者的驾驶方式有关。因为这种顿挫是变速箱进行越级降挡产生的，譬如说你在四挡的时候突然油门。

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