奔驰e级鸣笛喇叭改装，奔驰e鸣笛喇叭多少钱

奔驰E级鸣笛喇叭改装方法及步骤：

第一步、打开奔驰E级引擎盖, 拆除卡扣. 图中画圈的卡扣都是需要拆卸的. 卡扣拆卸方法 很简单, 一字螺丝刀就可以搞定.

第二步、用螺丝刀插入奔驰E级缺口处, 撬一下, 一般听到"嗒"的一声就表示卡扣已经松了, 可以用手拉出来，卡扣松了之后, 用手指捏住扣帽往上提就可以拔出卡扣.

第三步、拆卸2个支持架子. 当你拆卸完上一步当中的十几个卡扣之后, 就可以移除上饰板. 然后看到图中标红的这两个加强支架, 它们上面共有2个卡扣, 4颗螺丝需要拆卸，拆下即可。

第四步、拆奔驰E级原车喇叭. 拆完前面板就可以非常清楚的看到这2个讨人厌的铁喇叭啦~ 不要客气, 拔掉线后直接上扳手拆即可.拆线的时候, 注意一下, 接头上有2个对立面是各有一条筋的, 用手指按住这2条筋, 接头就很容易被拔出. 再一次, 不要用蛮力, 以免损坏原车线路.

第五步、安装蜗牛喇叭. 当当当, 主角登场, 这就是今天要换上去的两个蜗牛喇叭. 事先要找好便于接线的安装位置, 还有就是喇叭的开口要朝下, 不然很容易进水, 进水喇叭就报废了..

第六步 把奔驰E级原车喇叭拆下来，装上新蜗牛喇叭，直接插上就行了，不用破线的。双喇叭不用加继电器。

奔驰E级喇叭改装价格主要是看车主选择怎样的喇叭进行改装，价格高低主要是看喇叭质量的好坏。

奔驰e级音响喇叭设置，奔驰e音响喇叭数量

奔驰E级喇叭音响设置主要是看你喜欢听那种风格的音乐吧！

喜欢人声的话，高音调到70％ 低音50％

喜欢摇滚的话，高音调到70％低音50％

喜欢dj或慢摇，高音调到40％低音70％

喜欢流行的话，高音调到60％低音70％

喜欢黑鸭子，童丽灯风格的高音75％低音70％

还有音场，就设置在中间就行，听歌的时候尽量把头放在两个喇叭的正中央来更加接近听音的皇帝位。

奔驰E级全车有23三个独立扬声器，奔驰E级的顶配车型，奔驰E 320 L的标准配置固然是不容置疑的，你能想得到的基本上都可以在它身上找得到。不过话说回来，能够购买这款车型的朋友应该不会只买个标准配置版本吧？我觉得或多或少都会选装一些高端的配置，比如选装费用才7600元的Burmester柏林之声音响系统。

奔驰e级高音喇叭安装，奔驰e高音喇叭位置图

奔驰E级的喇叭安装建议到专业的店铺进行安装，奔驰E级电喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音。汽车电喇叭由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而发出音响。共鸣板与膜片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳(即电磁铁原理）。奔驰E级喇叭位置安装在前防撞梁内侧，拆下发动机下护板即可看见。

奔驰E级喇叭维护方法：

（1）经常保持奔驰E级喇叭外表清洁，各接线要牢靠。

（2）经常检查、紧固喇叭和支架的固定螺钉，保证其搭铁可靠。

（3）喇叭的固定方法对其发音影响较大。为了使喇叭的声音正常，喇叭不能做刚性安装，因而固定在缓冲支架上，即在喇叭与固定支架之间要装有片状弹簧或橡皮垫。

（4）经常检查发电机输出电压。电压过高会烧坏喇叭触点，电压过低（低于喇叭的额定电压）喇叭将发出异常声音。

（5）洗车时，不能用水直接冲洗喇叭筒，以免水进入喇叭筒而使喇叭不响。

（6）在检修奔驰E级喇叭时，应注意各金属垫和绝缘垫的位置，不可装错。

（7）奔驰E级喇叭连续发音不得超过10s，以免损坏喇叭。

（8）不可将各类异物放入奔驰E级喇叭，以免造成异常音。

奔驰e级新款底盘解说，奔驰e底盘结构图

奔驰E级悬其实并非真正意义上的多连杆结构，厂家称其为“三连杆”。多连杆悬挂一般由四根或更多连杆组成，而三连杆的结构则将位于车轮上方的两根连杆由一个叉形臂取代。但奔驰E级的“三连杆”结构却没有此叉形臂，同样亦没有类似麦弗逊悬挂的A字下摆臂，取而代之的是两根连杆组成的稳定结构。所以，它是介于麦弗逊悬挂与多连杆悬挂之间的一种悬挂结构。

此种悬挂在受力上更接近于麦弗逊悬挂，由减震器和弹簧组成的支柱承受车轮上下的运动，同时限制车轮横向摆动。只是由连杆组成的结构相较A字下摆臂，可以更加准确的控制车轮的纵向运动，从而提高了前轮的行驶稳定性，使转向更为精准。奔驰一贯强调的就是乘坐舒适性，工程师在悬挂结构及减震系统阻尼的设计和调教方面已经达到了炉火纯青的地步。

而现在，奔驰E级又引入了一项名为“AGILITY CONTROL”的概念。这个组件可根据行驶状况自动调整避震阻尼，在正常行驶并且减震器脉冲较小时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性。在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，从而可以有效地保持车辆稳定性。在我们的测试中，急速过弯与快速穿桩变线也并没有让这个“绅士”难堪，刹车点头现象也不明显，能够为驾驶者带来信心。

奔驰e级的底盘悬挂解析，奔驰e底盘图解

奔驰E级的多连杆式独立前悬架由双叉臂式独立前悬架发展而来，最大的改变是把下叉臂一分为二成为两根控制臂，连接副车架和转向节（俗称“羊角”）。多连杆式独立前悬架有利于优化操控性能。

奔驰E级的前副车架位于发动机的下方。该副车架的设计除了要考虑车身结构，提升发动机舱部位的整体刚度外，还需要考虑到遇上严重正碰事故时的发动机下沉功能，避免发动机和变速箱在碰撞时挤压乘员舱导致乘员舱入侵量过大而威胁到乘员的生存空间。

E300L前悬的所有连杆均采用铝合金材料制成，有效减轻了簧下质量，提升了悬架的反应速度。由TRW生产的前轮制动系统虽为单活塞卡钳，但配合大尺寸刹车盘，同样可以为你提供充足的制动力。