奔驰e级四驱加速时间，奔驰e运动版百公里加速

奔驰E级四驱的动力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速时间其实也不是一件容易的事情。首先，将驾驶模式切换到Sport+，让动力系统可以将自身的性能最大限度地发挥出来；然后，关闭ESP车身稳定控制，以便减少电子安全系统对它的束缚。

奔驰E级四驱起步最大允许转速只有2200rpm，比我之前测试的奔驰E 300 L（3000rpm）还要低很多。经过多次尝试，以2200rpm弹射起步，它的加速测试成绩最快，最终成绩锁定为6.58秒。

奔驰E级运动版在全力加速时的动力输出明显要比E 300 L澎湃一些，持续加速感更强，提速也会更加平顺自然。说得直白一点，奔驰E级运动版的加速是一气呵成之感，能够将奔驰E级该有的气派完美地展现出来。

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奔驰E级的调校风格还是有相当明显的变化的。油门踏板本身不再那么沉重，而且动力的释放也畅快不少，不过它所呈现和烘托出的感受依旧是沉稳和舒缓的，只是比老款有所轻快。如果把这种感觉量化，满级为5级的话，老款理所当然的是满级，完全的与世无争；新一代则是3级，这种变化就比较容易理解了。

奔驰E级的9挡变速箱是目前奔驰当家的产品，换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显得粗鲁，时速40公里/小时以下，2、3、4挡之间偶会有闯动，想缓解这个问题可以选择ECO驾驶模式，比Comfort模式更平稳。中高速行驶时则非常平顺，完全感受不到换挡动作，行驶品质很高。

至于Sport和Sport+这两个模式，日常使用的频率并不会很高，我一直不认为运动是奔驰E级应该去强调的，但这两个模式确实恰如其分，该有的运动性格可以通过这两种模式去激发。Sport模式并不太激进，只是稍有脾气；Sport+模式则是激进有余，不过听我一句劝，少用，跟气质不符。

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奔驰E级百公里加速的成绩为7.16秒，奔驰E级将ESP关闭后需要谨慎控制油门，起步转速约2200rpm最为合适，给油大了275mm的后轮也会产生多余的空转浪费时间，试过几次我们发现这台奔驰E级虽然没有弹射起步模式，但ESP很有意思，在开启的时候并不会直接限制动力输出，而是适当的控制后轮打滑，让车辆顺利起步。最终开关ESP的成绩均为7.16秒，逼近上代3.0T的奔驰E 320 L加速成绩。

奔驰E级起步时要控制好转速，不然轮胎太多的打滑会影响成绩，2200rpm左右是个比较适合的时机，这时候伴随着轻微的空转，强烈的推背感非常直接地就涌现出来，最终同样是3挡完成破百，这个成绩对于一台2.0T中大型车来说算是很优秀了。

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奔驰E级的动力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速时间其实也不是一件容易的事情。首先，将驾驶模式切换到Sport+，让动力系统可以将自身的性能最大限度地发挥出来；然后，关闭ESP车身稳定控制，以便减少电子安全系统对它的束缚。

奔驰E级起步最大允许转速只有2200rpm，比我之前测试的奔驰E 300 L（3000rpm）还要低很多。经过多次尝试，以2200rpm弹射起步，它的加速测试成绩最快，最终成绩锁定为6.58秒。

奔驰E级3.0L V6双涡轮增压发动机的先天优势，奔驰E 320 L在全力加速时的动力输出明显要比E 300 L澎湃一些，持续加速感更强，提速也会更加平顺自然。说得直白一点，奔驰E 320 L的加速是一气呵成之感，能够将奔驰E级该有的气派完美地展现出来。

奔驰e级座椅怎么调节，奔驰e座椅调节图解

奔驰e级座椅调节一共可以分为座椅前后调节，座椅高度调节，座垫角度调节，背靠角度调节这四种，调节方法也十分方便，操作起来特别方便，容易上手。赶紧跟小编来看一下吧！

奔驰e级座椅前后调节直接拉动拉手1，向前或向后推动座椅，再次松开拉手1，确认听到座椅卡入到位则调节前后完成。座椅高度调节直接按照箭头方向向上或向下滑动开关3。座垫角度要调节到座垫角度使腿部略有支撑，方法是先向上拉动拉杆2，座垫角度向上倾斜一档，或向下拉下拉杠2，座垫角度向下倾斜一档。背靠角度的调节则直接按照箭头方向向前或向后滑动开关4，调节到自己觉得舒适的角度就行了。