斯柯达昕动离地间隙多少，昕动底盘高度多高

斯柯达昕动离地间隙最小离地间隙空载12mm，满载11mm；昕动的底盘来自大众POLO的PQ25底盘。和大众全新捷达，全新桑塔纳是一样的底盘！底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

一般情况汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

车在开到这样路面的时候一不注意就会让大石头或者其他路面突出物与自己车辆的底盘进行亲密接触，也就是我们常说的拖底。国内道路建设的速度很快，今天刚修好的路明天就再次“开膛破肚”，而当路面修理的时候多数情况下都会产生比较多的大石头或者是坑坑洼洼的地方。

昕动是在MQB平台上生产的吗？斯柯达昕动底盘详细解析

新款斯柯达昕动基于大众MQB平台打造，所以整个底盘的情况不会有太大的亮点。整车采用前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，最小离地间隙为108mm。

驾驶感受

开起来之后可以明显感受到NVH并不理想，悬架的调教偏硬不过韧性很好，对于减速带或者沙井盖这样的大大小小颠簸的过滤能力比较好，只是一些细小的碎震就差一点了。转向的精准度一般，不过比较轻开起来很轻松。

MQB平台

准确来说，斯柯达昕动是在大众的MQB-A级别平台打造，所以昕动属于紧凑型轿车。MQB平台全称为Modular Querbaukasten，意思就是支持横置发动机的汽车模块化生产平台，它的推出是为了取代大众老旧的PQ系列平台。

昕动前悬架

MQB平台基本上只支持麦佛逊式前悬架，这种悬架的优点是结构简单成本低，可以给前横置的发动机和变速箱留出更多空间，并且还支持前驱。

但是有得必有失，因为麦佛逊悬架的结构简单，所以悬架整体的横向支撑只有下摆臂，可以起到的支撑作用有限。所以高级一些的车会在麦佛逊悬架的基础上加一个上支臂，形成双叉臂悬架。

昕动前副车架

MQB平台同样只支持半框式副车架，也就是我们俗称的元宝梁。副车架既是前悬架的组成部件，也是发动机的承托支架，半框式的优点就是重量轻，而且单层冲压钢板上还有很多挖洞减重。

与半框式副车架相对的就是全框式副车架，因为全框式的车架连接了车头和底盘，所以就让底盘的刚度有了不少提升，发生碰撞时可以将冲击力分散到底盘，相当于给车头进行了加固。但是从尺寸上来看显然全框车架份量会比半框式大很多，相应的质量也增加了。

MQB平台的一个优点就是整个底盘的平整度非常好，大面积的护板覆盖不仅可以保护底盘隔绝路噪，还能提高车辆的空气动力学特性，从而降低油耗。

后悬架

MQB平台支持的后悬架有多连杆独立悬架和扭力梁非独立悬架，我们十万以下价位的昕动毫无疑问就是扭力梁非独立悬架了。显然扭力梁的优势就是成本低，所以昕动才能卖得这么便宜。

而且与多连杆悬架相比，扭力梁的结构更加简单也没有副车架，所以不会占据太大的底盘空间，可以给后排创造出更大的乘坐空间。不过由于扭力梁结构简单，所以悬架的自由度比多连杆少了很多，导致的就是舒适性不如多连杆了。

并且可以注意到，后轮采用的是制动鼓的刹车形式，这就意味电子手刹、驻车制动等功能与昕动无缘了，因此新款昕动全系标配的都是拉索手刹。

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斯柯达昕动底盘怎么样，昕动底盘解析评测

斯柯达昕动底盘挺不错的，是很常见的组合结构，表现中规中矩，昕动采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这是出自升级版PQ25平台车型的常见结构。

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

底盘传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

汽车正常行驶时，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

斯柯达昕动隔音怎么样，昕动隔音效果如何

斯柯达昕动隔音总体效果不错，特别是车身隔音效果不错，发动机声音比较安静，怠速时几乎感觉不到。其实分贝仪在不同的环境温度和路面都会有不同的读数。斯柯达的车内隔音算是不错的。

汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况、使用的条件，对汽车产生的发动机噪声、轮胎与路面产生振动的共鸣声、车厢内组件因间隙或老化受挤压力产生的摩擦声等作细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性。

汽车隔音工程能将发动机的轰鸣声、车身的振动声、车轮的摩擦声等噪声有效地消除和隔挡，从而营造一个宁静的车内空间，提高乘座的舒适性。施工后噪声可降低7～8dB。车内的噪声主要是由发动机等机械构件噪声（发动机噪声）、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。

斯柯达昕动市区油耗多少，昕动真实油耗

斯柯达昕动市区油耗为5.6L-6.2L，昕动的燃油经济性也表现抢眼，其全系车型百公里综合油耗仅为5.6L-6.2L，与同级车相比较节油优势显著，极大地降低了日常的用车成本。宽大车身和2603mm的长轴距让昕动的驾乘空间在同级两厢车中堪称翘楚。

由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。

国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗，我国也采用这一指标。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大了。