蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。  铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上溢出，使电解液减少。        免维护型蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。    下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。    1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。    2.蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。    3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。    4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。    5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。    6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔 是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命    7.检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。    8.检查电路各部分有无老化或短路的地方，防止电池因为过度放电而提前退役。 更多

家用汽车为什么要安装汽车方向盘套，到底有哪些好处？在我们大多数人的心目中，汽车方向盘套就是一个装饰品，买它是因为它好看罢了，其实汽车方向盘套它并不是华而不实的产品，只是很多人都不知道它的好处而已。新购的汽车是没有方向盘套的，要么就是汽车商家促销的时候搭的，在大多数司机看来方向盘的作用首先是好看，再者就是有更好的手感而已，实际上方向盘套还有很多不为更多人知道的用途。首先汽车方向盘套具有减震的作用。由于方向盘本身的材质是偏硬的，在行驶路况不好的情况下，特别是在山间小路的时候，司机手握方向盘都会感到一阵阵猛烈的抖动，这样会刺激人体的心脏，虽然表面上不能体现什么，但长此以往呢，据有关健康专家的说法，心脏如果经常受到肢体直接传导刺激过多，久而久之将很容易患上心脏病，直接对司机的身体健康造成非常大的危害。现在市面上有很多的方向盘套都具备的防震功能，部分产品内部会有一种特殊材料--EVA弹性体，能有效缓冲震动，就像轮胎和车体之间加弹簧，减少震动。其次是汽车方向盘套能起到对方向盘的保护作用，在整个驾驶汽车过程中，每个人的手都会出汗，手和方向盘接触是最频繁的，吸附在方向盘上有着上千万的细菌。通过方向盘套更有利于吸收汗液，随时保持司机的良好手感，还有它便于拆洗，有利于提高车生活的卫生水平。据卫生部门的说法，如果想去除这些细菌一般只能通过高温消毒、紫外线杀毒，用普通的湿布擦洗是起不了根本作用的。如果有方向盘套就可以定期进行清洁消毒，大大方便车主进行日常清洁，以保证车内卫生。重视汽车生活健康，选用优质的汽车方向盘套，不能只看到产品的装饰性功能，应该提高对方向盘套实用性的认知。如今随着市场的细分，消费需求量的提升，方向盘套成为独立行业。不断完善的设计生产技术，产品更加美观也更具人性化。现在有车一族越来越多，汽车在一般的家庭也越来越普及，所以对于方向盘套来说，我们需要更佳的注重它的作用，不可小视，在车饰园选一个好的方向盘套，让我们的汽车生活更加健康。祝您每天生活愉快，笑口常开！真诚服务，客户至上，广汽丰田包头包丰甲尔坝店愿成为您最知心的朋友！ 欢迎关注 广汽丰田包头包丰甲尔坝店 微信公众平台微信号码：BaoTou-TOYOTA销售热线：0472-3147888 服务热线：0472-314977724小时救援电话：18247226699地址：内蒙古包头市青山区民族东路与110国道交汇处东100米。 分享我们：点击右上角》查看公众账号》点击“关注”打开微信》进入添加好友》查找微信公众账号》查找“BaoTou-TOYOTA” 更多

    据专业人士介绍，虽然电瓶的使用年限一般只有3年，但如果使用得当，完全可以延长其使用寿命。首先，每次启动发动机时，不要超过3秒，如果第一次启动失败，不要急于反复启动。因为连续启动电动机会造成电瓶过度放电而受损，所以再次发动时的时间间隔应不少于5秒。其次是千万不要在车辆未启动时使用CD、点烟器等电器设备。停车后注意关闭灯光等耗电元件，防盗装置的敏感度也不要调得太高。另外，车辆在长时间不使用的情况下，应定期启动一次，给电瓶充电，否则会因自行放电而缩短电瓶寿命。为避免突遇电瓶“罢工”，建议一到更换时限，马上更换上新电瓶，否则，后果不堪设想。如果是在市区电瓶“罢工”，可以打电话救援；如果在远离救援的地区，一旦电瓶不工作，长途救援需要付出的代价就远远高于一两个电瓶的价格了。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。     蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。     铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液（稀硫酸溶液）的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。无论哪种蓄电池，长久不用它都会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（十）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。     蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。     在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。     对于湿式电瓶（铅酸蓄电池）来说，电解液的密度应根据不同地区、不同季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。此外，日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。最后，应经常检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，有的话可用热水时常浇电瓶的电线连接处。 更多

【新朋友】点击图片上面蓝色字“红霸批发网”关注【老朋友】点击右上角，转发或分享本页面内容    总是听到维修的人说火花塞，那究竟火花塞的作用是什么?多长时间需要更换?怎么选择火花塞?火花塞坏了是什么症状?这是一些新手车主们最爱问的一系列问题。    汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸装有2个火花塞。火花塞虽然是一只小零件，但它却极其重要。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。    一、多长时间需要换一次火花塞?    由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。    一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使需要择机进行更换。    如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑是否换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但效能有所下降。其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞4万公里换一次，白金、铱金的6~8万公里换一次即可。如果在汽配城或电商网站自行购买火花塞，一般在几十元到一百元钱。再 找一个可靠的维修店进行安装，一般来说会收取20元左右的安装费。安装过程时间很短，一般可以自己亲自查看，这样既可以省钱还可以避免黑心修理厂把从别人 车上拆下来的半新的火花塞再次使用。    二、如何判断火花塞损坏了?    1、实车检查：最好由专业人员指导下操作，车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。    (1)短路：    让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。    (2)跳火：    旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。   2、观察外观颜色：车主可以学习此方法，在维修人员拆卸下火花塞后可以自己进行判断检查。    拆下火花塞观察，根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况：    (1)如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常;    (2)如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路;    (3)如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜;    (4)如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火;    (5)如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。    三、如何选购火花塞?    火花塞，看似不起眼的小零件，但是它的作用可以说非常大，并且它属于易损件，定期需要更换。由于成本控制的问题，汽车生产商可能不会选择性能最佳的火花塞配备，但是能够保证车辆的正常运行使用。当车辆进入维修保养环节时，就要面临选择更新的火花塞了。目前市面上比较普遍见到的火花塞的品牌有：德国的 Bosch、日本的Denso、日本的NGK、美国的AC德科、美国的Autolite等。购买时注意查看不同品牌的车型火花塞对照表，避免买错型号。    一般来说，火花塞价格在几十到一百多元不等，但是一定要购买知名品牌的正品件，以避免对发动机造成不良损坏。以下对火花塞品牌做简单介绍：    1、Bosch：德国进口火花塞，主要应用于夏、福莱尔、吉利、马自达、威姿、别克等车型，具有抗腐蚀性强、点火可靠性强、寿命长等特点。 NGK，日本进口火花塞，主要应用于宝来、帕萨特、天籁、华晨、比亚迪、北斗星等车型，具有绝缘性好、导热性好、气密性强、抗热冲即性强等特点。    2、DENSO，日本进口火花塞，主要应用于奥迪、凌志、皇冠、考斯特、大霸王、海狮、柯斯达、夏利、蓝鸟、凯越、雅阁等车型，点火可靠，规格齐全，密封性比较好。    3、AC德科，美国进口火花塞，主要应用于宝马、保时捷、奥迪、宾利、君威、雪弗兰、风度、蓝鸟、三菱等车型，具有耐腐蚀性强、抗热、抗氧化能力强等特征。    4、Autolite，美国进口火花塞，主要应用于雅阁、科帕奇、crv、奥德赛、飞度、丰田、起亚，现代、华晨、三菱、斯巴鲁、比亚迪、长城等车型，具有动力强劲、节省油耗、使用寿命长等特点。    5、Eyquem，法国进口火花塞，主要应用于塞纳赛纳、毕加索、标致307、凯旋、雪弗兰等车型，具有点火可靠，耐腐蚀的特点，性价比比较好。    当然市场上还有很多高性能的用于改装升级车辆的火花塞，也有一些经济实惠的国产火花塞品牌，具体选择哪款，要根据自己的车辆情况来确定。    不同车型的火花塞型号、要求、价格、更换周期都不尽相同，以我们常见的车型为例：全新桑塔纳的火花塞一个是56元，Bosch品牌，每3万公里换4个，合计224元;帕萨特是126元一个，NGK品牌，每次更换需要4个，厂商建议每2万公里更换一次，合计504元;高尔夫6是70元一个，NGK品牌，厂商 建议每3万公里更换四个，合计280元;而宝马5系的火花塞是约254一个，Bosch品牌每个5万公里换4支，合计就是1019元。以上举例是选取大家 比较熟悉的不同排量和级别的车型，这里涉及的品牌和价格都是厂商指定的，车主在日后的维修保养中也可以根据自己的需求来按型号选购。    总结：    日常用车的过程中要做好火花塞的保养和更换，具体的应该做到“五忌”，即使用火花塞过程中忌冷热不分、忌长期使用、忌长期不清除积炭、忌随意除垢、忌火烧。这样可以延长火花塞寿命，确保发动机经济、安全运转。积极传递正能量，如果你喜欢欢迎分享感谢您的关注，东影专注多媒体汽车影音系统领导品牌，连续8年领跑车载DVD导航领域。除了线上“汽车用品”批发业务，本公众账号专门为中小企业车主提供汽车保养常识、及深度的车联网营销云平台资讯。让企业车主简单、轻松掌握互联网最新资讯，发挥位置化、交互性、易于分享共同学习的优势开展更多的增值服务。==================================(我们尊重原创，我们乐于传播)欢迎您关注已经超过15万人关注的高端社交公众平台，您可以手动查询公众号“红霸批发网”或添加” hobuy-com-cn“。温馨提醒：订阅号【红霸批发网】平均每天都会推送精选的热门文章，希望对关注我们的粉丝有所帮助，让我们一起分享，共同学习成长！==================================分享是一种美德，转发是一种境界。轻敲点击左下角“阅读原文”跳转至网站查看详情! 更多

新哲海微信号:xzh-trade点击上方“新哲海”关注第一部分 车轮的基本知识 人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。 车轮不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？ 一、车轮的基本结构 1、轮辋宽度 2、轮辋名义直径 3、轮缘 4、胎圈座 5、凸峰 6、槽底 7、气门孔 8、偏距ET 9、中心孔CB 10、螺栓孔节圆直径PCD 11、螺栓孔直径 12、轮辐安装面 13、安装面直径 14、后距 15、轮辐 16、轮辋 17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。二、车轮的生产流程及相关检验标准 1、熔炼（Melt） 将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。 2、铸造（Casting） 采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。 X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。 3、热处理 热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。 4、机加工 用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。 径向/横向跳动量测试：目的是检验车轮机加工的精确性，用以保证汽车行驶的安全 性和稳定性。 车轮平衡测试：目的是检测车轮的平衡性，用以保证汽车的平顺性。 三坐标测量：目的是检查PCD的位置度，以使车轮能准确地装在汽车上。 气密性试验：对每个车轮做气密检测，用以确保车轮装上轮胎后不漏气。 全尺寸检验：是用于检查新品是否符合客户图纸要求。 5、表面处理——涂装和电镀 表面处理也就是给每一个车轮穿上漂亮的外衣，并使车轮在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺，轮毂产品应该采用涂装技术和设备，确保每一个车轮都完美无瑕。电镀——经抛光、前处理、镀亚光镍、镀铜、镀半光镍、镀铬后，一个个时尚美丽的电镀产品就面世了，电镀产品由于其特有的光泽，可以让座驾显得更加光彩夺目、奢华飘逸盐雾试验：对车轮成品做试验，看看是否脱漆和电镀不稳定，目的是考验车轮的抗腐蚀能力。 6、车轮的强度性能试验 为了确保用户使用车轮的安全性，对每种规格的车轮都必须进行三项试验： 1、冲击试验 （Impact Test） 2、弯曲疲劳试验 (Cornering Fatigue Test) 3、径向疲劳试验 (Radial Fatigue Test)第二部分 铝合金车轮的技术优势第一章 铝合金车轮的特点 铝车轮是“轻量化”、“高速化”、“现代化”的产物，就是因为它有着许多钢制车轮所无法比拟的特点： 1、重量轻、节能效果明显。 整车减少自重可以节油，是人所共知的，而位于整车悬挂之下的车轮，体现整车的节能效果更是举足轻重。不过，具体定量的节油效果至今还无一种公认的统计说法，所见报导还都是各公司试验人员根据自己的试验结果来做其评柝的，其差别不小。 如我国一汽对奥迪车用铝轮做节油统计试验后，就这样报导：“对轿车来说，铝轮比钢圈每个车轮可减轻重量30-45%，车轮平均每减轻10%，在平均车速为 90-120KM/H的条件下，其油耗平均可减0.0131L/100KM。拿Audi轿车统计的情况为例：铝轮自重为4.92Kg。比同类型的钢圈减轻重量39.5%，整车按平均车速90-120KM/H行驶的条件下,油耗可减少0.051L/100KM,如果在城市里低速行驶,也可减少油耗 0.04L/100KM,即奥迪（Audi）轿车每行驶10万公里,减少油 耗 40L。”而英国某公司的报导说，车轮重量平均减1Kg，对普通轿车而言，每跑100KM路程可节油0.6L。 从上可知： 1）不同的车型和行驶条件，其节油效果也是不同的。 2）同一辆车用铝轮代替钢圈后，可取得明显节能效果的事实是不容置疑的。 2、散热快，整车安全性高。 铝合金车轮的高导热性能之特点，极有利于轿车因高速行驶轮胎发热后的散热效果。比相同条件下的钢圈，减少了轿车长距离高速行驶热爆胎的可能，明显提高了轿车高速行驶的安全性能。不仅如此，由于铝车轮的散热效果，凡是与铝车轮直接接触的零配件（如制动闸等），也相对提高了寿命。 铝合金车轮的结构和精度更有利于安装子午线轮胎，更易实现现代车轮的“无内胎化”。无内胎的轮胎，如果轮胎在行驶中插入了钉子之类的“穿刺物”，只要不去拔出，就不会像有内胎轮胎那样出现因车胎突然泄气而翻车的事故。无内胎轮胎遇上“穿刺物”后，一般至少都能坚持一小时、甚至更长时间，这对行驶在高速公路上的轿车安全来说，有着尤为重要的意义。 3、尺寸精度高，整车行驶性能好 铸造铝合金车轮最终都需经数控机床加工的工序，所以无论是车轮圆度、端向和径向精度，都不是传统滚压钢圈能够相比的。车轮的尺寸精度直接影响整车的行驶性能，尤其对高速行驶的车辆更为突出，诸如整车在行驶中的抓地性、偏摆性和平稳性、遇意外时的制动性等，必须在车轮具有足够精度的前提下，才能确保整车的高速和平稳行驶。(通常情况下，传统钢圈的径向和端向允跳动值为±1mm；而普通铝车轮的控制范围为±0.5mm；高档车铝车轮为±0.3mm)。同样，车轮的高精度也有利了车辆变速的灵敏度，如Audi轿车从起步到100KM/H速度的加速时间，在换用铝车轮后,减少了0.3秒。 4、多变的时装款式更适应现代化整车的要求 1) 款式易任意变化：用铸造来做铝车轮，可以制出任意空间曲面和形状，以吻合不同车型、迎合不同用户的要求。随着汽车外观日新月异的时装更新和市场竞争需要，车轮作为“绿叶衬红花”的地位越来越突出，铝合金车轮成了现代汽车时装化的呼应产物。 2) 铝合金车轮表面经涂装或抛光，电镀后不但具有良好的耐磨腐蚀性，其美观，豪华的外观更广受车主青睐。 综上所述，可以得出铝合金车轮是汽车“高速化”、“节能化”和“现代时装化”的产物，随着汽车市场日新月异的开拓和发展，现在，不仅绝大部分轿车装上铝车轮，而且愈来愈多的中型、大型汽车（客车、货车等）正在采用大尺寸铝合金车轮，用铝合金车轮来逐步代替传统钢圈的趋势已越来越明显，可以说，铝合金车轮有着无限广阔的市场前景。 第二章 低压铸造的优越性能 目前铝合金车轮最为常见的铸造方法有重力铸造和低压铸造。 1、重力铸造——顾名思义，重力铸造浇注时，流体依靠重力流动填充模具，这就是为什么成为重力铸造的原因。 2、低压铸造——低压铸造是一种利用气体压力将液态金属压入模具，并使铸件在一定的压力作用下结晶凝固的铸造方法。 低压铸造因为技术上的原因，对比重力铸造先天就有着优越性： 1、车轮的平衡性：车轮的平衡性及圆度表现佳，远优于传统重力铸造法，使汽车在行驶中更平稳安定。 2、车轮的组织性：经由压力平均输送至车轮模具内，可以使车轮内部组织更为密实，安全性大大提升。 3、车轮的强度性：低压铸造法，采用低压送料，其组织结构细密，使车轮的强度大为增加。举凡国内外各大汽车厂配套用的OEM铝合金车轮，绝大多数采用低压铸造法，更证明了低压铸造铝合金车轮具有更好的强度性。 4、车轮的安全性：低压铸造的压力输送系统受环境、气候变化的影响小，在一年四季的生产均可以生产出质量安全稳定的产品，一般传统重力铸造则易受气候、温湿度的影响，产品质量不易稳定。第三章 轮胎车轮的发展趋势【发展趋势】近年来，汽车的发展带动了轮胎的发展，从而也带动了车轮的发展，车轮的发展也相应促进了轮胎的发展。 一、子午线化 子午线轮胎（RADIAL TIRE）——胎体帘线的排列与轮胎行驶方向呈90°或者接近90°的结构的轮胎。 相对斜交轮胎，子午线轮胎具备以下特点 : - 良好的操纵稳定性能 - 安全的转弯性能 - 良好的耐磨性能 - 生热少 - 滚动阻力低，节省燃油费用 - 牵引能力强，打滑少 - 高速行驶时的乘车舒适感好 二、扁平化 现在轮胎日渐扁平化。就是指轮胎的横截面日渐增大，这个变化用“扁平比”来表示。扁平比是指轮胎的断面高度相对轮胎断面宽度所占的比例。扁平比越小，轮胎性能越高。轮胎日渐扁平化正好符合人们对安全性的要求。-首先就是散热好，对提高汽车行驶平顺性、转向操纵稳定性都有帮助。-抓地就比较牢固，而且也不容易爆胎，提高了安全性能。-增加了车行驶时的稳定性，这样车的操控性也增加了。-燃油经济性好，有明显的节油效果。现在的汽车轮胎越来越趋于扁平化，一些高档跑车已经用上40、35甚至30的轮胎，相应的许多跑车的车轮也在增大，18、19、20吋的车轮也很容易在一些跑车身上发现。同样的，轮辋宽度也必须要增宽，像欧美，很多跑车已经换上20×9的产品，更有甚者已经用上22×9.5的产品。大尺寸，宽轮辋，扁平胎的完美搭配，可以令您的座驾展现光彩夺目的一面，极具奢华飘逸！三、无内胎化无内胎轮胎：无内胎轮胎与有内胎的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接充入外胎中，因此轮胎与车轮的轮辋间需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层。当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋胎圈座上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不允许漏气的。气门嘴直接固定在轮辋上。无内胎轮胎有均匀性、平衡性好，气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。但是由于无内胎轮胎在汽车中的广泛使用，所以专业的的维修愈来愈密，维修也日显方便。历史表明，从1895年首批轮胎样品出现在法国以来，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题。近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、扁平化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，因而，大尺寸，宽轮辋的铝合金车轮也愈来愈地装配在各种汽车上。 第三部分 车轮升级改装技术第一章 改装车轮的关键参数及配件一、改装车轮的主要参数1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。德国车基本为5孔，如奔驰（BENZ）基本上都是5×112mm，而宝马（BMW）多为5×120mm。而国内常见的车型4/5× 100/114.3mm。越野车多为6×139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰4700为5×150。2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8 原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如奔驰（BENZ）一般为66.6mm，宝马（BMW）一般为72.6mm。如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。二、改装车轮需要的主要配件 1、中心孔套环：OEM 的车轮中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后市场（Aftermarket）的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。（2）因轻量化需要，日本流行轻合金车轮螺母。一般为铝合金，也有钛合金等其它，颜色多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金车轮螺栓。不论是什么材料，车轮用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，车轮每换一次需要同时更换螺母/螺栓。2、偏距垫片：如果车轮的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。3、螺栓和螺母：（1）固定车轮用螺栓或螺母。德国车多用螺栓，日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为 M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有 12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。（六角HEX）有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些车轮PCD孔较小，还要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分球形和锥形（60度）两种（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。 AFTERMARKET车轮锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错，否则很危险。车轮螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要啮合10- 12MM以上，所以有时换车轮要用到加长螺栓。4、轮锁：车轮锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他人轻易的拆卸车轮。一般每个轮子用1个即可，但是在美国多为全换。5、PCD垫套：PCD孔垫套（PCD Washer），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的车轮（如越野车）会用垫套（Washer），用挤压固定在车轮的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些车轮装配时需要用大扭力风枪，也会要求有PCD垫片。垫套（Washer）多为锌合金制造。7、气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的。TR413C最为常用，为了好看，也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级数的轮胎。两片式气门嘴：图中的气门嘴做成两片式，可以防止他人放气。轻合金气门嘴：日本也流行轻合金气门嘴，一般用铝合金制造。配合同颜色的轻合金螺母一同使用。8、平衡块：依车轮的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧，但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧，这样从外侧很难发现平衡块。您在行车过程中发现车辆高速行驶，方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就是可能要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，就会影响车辆行使的稳定性。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机的驾驶，严重地还会导致转向系统的松旷。9、车轮测量工具10、车轮安装定位销安装车轮（特别是德国的螺栓结构或者加偏距垫片时），是很难对位的，这个时候安装定位销就可以派上用场了。 第二章 车轮轮胎升级和改装的优点 作为汽车非常重要的零部件，四条轮胎凭着约四张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适性和操控性。轮胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。 整体来说，新车上装配的车轮和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？因为绝大部分原厂配备的轮胎，出于控制成本的考虑，车轮往往采用小尺寸铝合金车轮，甚至是钢轮；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，车轮及轮胎的升级，是改善车辆性能及美观的第一步。 一、为啥时兴玩大车轮？ 车轮是汽车的“鞋”，装大尺寸车轮，能使您的座驾美观豪华。在车轮直径不变的前提下，加大车轮的直径，配用扁平轮胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。 高档轿车的减振器全部采用计算机控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸车轮和扁平轮胎。 车轮尺寸加大加宽，装配扁平轮胎，大大增加了车轮的接触面积，使您的座驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高，令您驾驶更安全。 大尺寸宽轮辋车轮配合扁平轮胎，将提高您座驾的弯道行驶性能，满足您的驾驶乐趣。 装配扁平轮胎的优点： ●安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。 ●操控性能更好：减少侧滑和漂移，操控更灵活。 ●刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。 ●行驶更平稳：低的扁平比，转弯时减少车身侧倾度。 ●个性张扬：宽阔的胎面与加大直径宽轮辋的电镀铝车轮，更凸显出高贵的价值感。二、车轮和轮胎装配示意图 三、轮胎和车轮标示解释 1、轮胎规格标示第三章 轮胎车轮的配合技术要点 欧洲轮胎轮辋协会(ETITO), 对轮胎车轮升级的规定是：升级后直径变化，总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。 一、轮胎轮辋配合 1、轮胎升级的原则对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：轮胎外径（mm)=车轮直径（inch) x 25.4+轮胎宽度(mm) x 扁平比（%） x 2以195/65R15规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：轮胎外径=15×25.4＋195×65％×2＝634.5mm如果升级为205/55R16规格：轮胎外径=16×25.4＋205×55％×2＝631.9mm和195/65R15规格轮胎对比，634.5mm与631.9mm的数值差距在0.4%左右，可以说是轮胎最正确的升级数字。再试试215/50R16规格的结果：轮胎外径=16×25.4＋215×50％×2=621.4mm而如果仅是想升级加宽台面的情况下，但是不想改变轮胎的扁平率，再试试205/65R15规格的结果：轮胎外径=15×25.4＋205×65％×2=647.5mm好像上面两种情况，205/65R15规格的轮胎与195/65R15相比，差值已经达到2%，基本还是在误差允许范围内，但是因为直径变大了，整个轮胎圆周也就变长了，因此速度码表就会变得不准，里程表也会跟着不准。需要注意的是变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮胎的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。轮胎变宽，轮辋相应也一定要变宽。2、轮胎轮辋配合轮胎的最佳搭配车轮轮辋尺寸一般可在轮胎的侧壁标示上查到，如：标准轮辋（Standard Rim）：6J，如果其为15吋的轮胎，则表示最佳搭配的车轮应该是15×6J的。需要注意的是，同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配的轮辋并不一定一样。比如： 比如：韩泰（Hankook）的 K402系列： 205/70R14 95H 标准轮辋是 6.0J 205/75R14 95H 标准轮辋却是 5.5J 205/70R15 95H 标准轮辋是 6.0J 当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度在规定范围内的几种车轮，这在轮胎的使用手册中都会特别专门注明。 轮辋宽度适用基准 最小宽度：轮胎断面宽度×0.7 最大宽度：轮胎断面宽度×0.9 （65，70，75系列）一般情况下可以适用，最好是遵守轮胎手册中的指示使用！ 同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的： 比如 固特异（Goodyear） Eagle F1: 205/40zr17 标准 7.5 (7.0--8.0可用) 215/40zr17 标准 7.0 (7.0-8.5可用) 215/45zr17 标准 7.0 (7.0-8.5可用) 如果 普利斯通（Bridgestone） RE950： 205/40R17 标准 7.5 (7.0-8.0可用) 215/45R17 标准 7.5 (7.0-8.0可用) 17吋的铝合金车轮，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。 【注意】轮胎轮辋的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。‍3、一般轮胎异常磨损原因分析： 如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于车轮的尺寸，安装，定位等原因造成的。异常磨损特征 原因分析： （1） 胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形； （2） 胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系； （3） 胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担； （4） 胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担； （5） 胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确； （6） 胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小； （7） 胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 前面提及，车轮作为支撑汽车的主要承载件，是影响汽车整车性能的最重要的安全部件之一。对升级改装来说，给升级后的车轮选一条合适的轮胎非常重要！ 4、轮胎升级-常见改装规格 如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于车轮的尺寸，安装，定位等原因造成的。异常磨损特征 原因分析： （1） 胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形； （2） 胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系； （3） 胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担； （4） 胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担； （5） 胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确； （6） 胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小； （7） 胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确 前面提及，车轮作为支撑汽车的主要承载件，是影响汽车整车性能的最重要的安全部件之一。对升级改装来说，给升级后的车轮选一条合适的轮胎非常重要！ 4、轮胎升级-常见改装规格对照表【等高原则】规格转换口诀：加十（横截面宽度，下同）减五（高宽比，下同），口不变（轮胎内径，下同）；加二十减十，口不变；加十减十，口长一吋；加二十减二十，口长两吋。18 X 71/2 JJ（1） 车轮直径，以吋（inch）为单位（2） 车轮宽度，即是轮辋宽度，以吋（inch）为单位，遇到0.5吋时，使用分数表示为1/2，如[71/2]（3） 轮辋轮廓形状代号，分别用D、E、J、JJ、JK、K、L等代号表示，市面上现在常见的是J 更多

冬天，不少司机喜欢给汽车装毛绒方向盘套和坐垫。毛绒方向盘套会减小方向盘和手之间的摩擦力，在转动方向盘时容易打滑，造成车辆失控。此外，如果毛绒坐垫没有固定好，会影响到驾驶者的操控，坐垫移动也很可能引发事故。 更多

目前常用的汽车电池分为两类: 铅酸蓄电池和免维护蓄电池。 铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液（稀硫酸溶液）的作用下进行的，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。 铅酸蓄电池，不仅直接影响蓄电池的质量和寿命，还影响起动设备安全用电和工作任务的完成。因此，蓄电池的维护、保管是蓄电池使用及销售人员的一项重要工作。铅酸蓄电池的维护分日常维护和定期维护。日常维护是指平时日常工作中的维护，这是蓄电池维护工作的最基本而有效的一项工作。定期维护是针对蓄电池的不同情况，在充电站进行一定项目的维护，只有在日常维护工作做好的基础上，结合定期维护，才能把蓄电池的维护工作做好。 蓄电池的维护⑴日常维护①经常保持蓄电池表面的清洁。发现表面有灰尘和硫酸时，应及时檫拭，檫拭时可先用沾有苏打水的檫布檫拭一遍，后用清水冲洗干净；②按照规定进行蓄电池的充电、放电和补充电工作③充放电过程中，应开动通风装置排除酸雾，使室内空气较为新鲜，以减少酸性分子对人员和设备的侵蚀。④蓄电池充电间应经常保持清洁、干燥、空气流通、光线充足。应用湿拖把檫净地面，在清洁、绝缘较好的情况下，可以在地面洒水，保持室内的湿度，以减少电池中水分的蒸发； ⑵定期维护①根据气候季节的变化，按说明书的要求，调整电解液密度（也称换季）；②及时检查和排除蓄电池的故障；③电池失水时应及时补充纯水，防止极板露出液面而氧化和降低利用率。切勿补充电解液；电池在使用过程中应调整好充电电器的电压（13.8-14.4V）防止过充电。④对蓄电池测量用的仪表（如密度计、温度计、电压表、电流表）进行检查和校验，以免由于仪表不准确导致蓄电池维护工作的质量受到影响； 免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。 我们通常所说的“免维护电池”，并非真正的“免维护”，而是说这种电池在通常状况下不需要拿出来充电。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明碱性电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，就需要修理或进行更换。蓄电池的充电出现下列情况之一时应进行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电超过25%；夏季放电超过50%；灯光暗淡；启动无力。 无论哪种蓄电池，长久不用它都会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（＋）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。让我们的交流更方便。服务更到位！多艺汽车修理服务中心。用专业的心，做专业的事！多艺，为你的爱车每一次出行保驾护航！详情请咨询：服务热线：0993-7500388机修烤铆热线：1809763855524小时急救热线：13639993222客服微信/QQ：724557935 亲们，记得关注我哦么么哒。 更多

总是听到维修的人说火花塞，那究竟火花塞的作用是什么?多长时间需要更换?怎么选择火花塞?火花塞坏了是什么症状?这是一些新手车主们最爱问的一系列问题。 汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸装有2个火花塞。火花塞虽然是一只小零件，但它却极其重要。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。 一、多长时间需要换一次火花塞? 由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。 一般来说，正常使用的情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为3万公里，而贵金属材质火花塞的使用寿命为6到9万公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，所以具体的更换周期也要以汽车厂商的规定标准。不要随意延长使需要择机进行更换。 其 实火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。 火花塞烧蚀 当发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1：电极熔化且绝缘体呈白色 诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3：绝缘体顶端碎裂 诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1：火花塞上有油性沉积物 诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象. 更多

一、采购。这次是在群里，有人提起加了对雾灯，效果好得不得了，马上有几个人要买，我可是淘宝四皇冠买家，这活儿我来，经过一翻砍价，氙气雾灯+LED天使眼+灯框+线束+原厂开关，500元。不带氙气的360。我等屌丝哪里见过氙气这么高端的货，而且只要500就沾点“仙气”，必须下手啊。没两天，仙人就来了。如图所示：这就是那“原车开关”，当时买的时候也还挑了几家，居然有用电气元件做开关的。说用胶沾一下就成，这哪里是做生意的态度啊。果断放弃。这是线束，看上去还挺不错的， 不过我也不懂就是了。上面那个铝合金盒子是氙气灯上用的吧，我也不知道叫什么玩意儿这就是传说中的天使眼加氙气了。很多人给写成疝气，一个天一个地好么。做工还一般吧，我没有研究，懂行的人看看。再来一个“一只眼”的全家福。二、安装有安装过的网友说，找熟人装了，100块钱，我穷屌丝哪有钱给手工费让车行赚，坚决自己动手。心里想道：我这装过定速巡航的，还能怕这区区雾灯，谁知这雾灯果然不是等闲之辈，搞了我两天才算完工。。先说说这雾灯的组成：每个灯里包括两个部件，一个天使眼，是白天常亮的（当然可以根据不同接法加装开关），还有一个是雾灯（可以选择氙气的或者卤素的），通过接进驾驶室里的开关（开头那个）进行控制。不过，因为我选择的是氙气开关，就还多了个安定器，开关众多，最后的问题其实不在于怎么接，而是这些乱七八糟的线应该要固定在哪里。这是所有问题中的重中之重。有的车友里介绍需要拆前保险杠，如果有的话，请一定拆保险杠，把所有的部件固定好，心里踏实，而我的大部分时间都花在把手伸进脏兮兮的引擎室里固定线束了。先不诉苦了，开拆：有伤痕不知道是尺寸上的问题，还是我的保险杠变形了，有一个卡扣没有扣住，但是整体上还是挺牢靠的。先不要急着把灯卡进去，先把线给接了，雾灯拆开来的地方可以把手伸进去接线，甚至有空间在里面操作固定线束。极繁琐的过程，连描写都没有兴趣。引擎室里，需要将红线与黑线分别接在电瓶的正负极上。这个很容易。但注意好排线。白色的线要接进上面的保险盒，如图位置是钥匙在OFF位置没电、ON就通电的保险丝，卖家说，无所谓几安培。我说你们应该配一个那种保险丝取电器，多方便，卖家技术支持很不屑地说，那东西没用。就是不肯花钱而已，还说人家的东西没用。哼。这是一种安装办法，还有一种是把白线和雾灯开关一起接进驾驶室。就可以自己控制天使眼的开启关闭了。不过，这样的接法需要不需要加装另外的继电器之类的东西我就不懂了，请自行进修电子线路课程。开拆，拆过好几回了， 轻车熟路，先从中控附近的拆起，然后方向盘上方的横条，然后才是雾灯位置的盖板。最后的步骤：这玩意儿要进驾驶室。巡航的线那么细都穿了半天，这玩意儿怎么弄啊，狠狠心，剪断！找了根铜丝，插进去黑色的塑料皮，裹好透明胶布，另一头插进那圈橡胶，从驾驶室轻松一拽，出来了。穿线就是这么简单。几个要点，装巡航的车友也可以参考，一线要够硬，我这根铜线实心直径大概有3mm，二是要够长，不用把身子探进脏兮兮的引擎室。三，最好是有皮子包着，这样，透明胶布附着比较有力，穿的时候不会脱落。题外话了。下面是要秀一下我的工具：气体焊枪。车在室外，电烙铁够不着，我买了大半年的工具终于派上用场了。焊接好，裹好插进开关。来，对比一下，风格还是比较相似的吧。三、show time.说起来买这方向盘套还费了一番周折。以前用过X记的方向盘套，7万多公里还能保持完好，所以新车一到就又上X宝淘了一套回来，谁曾想，挂羊头卖狗肉，我面包装都是X记的，里面发来的却是X炫的，要知道一套相差100块钱呢。要不是比较小心，还看不到皮套内侧的那个小logo。又寄回去，又是投诉，这一通耽搁，就是一个多月。不过看了朋友买的X炫，皮质确实不如X记，没办法硬着头皮冒着已经被拉黑再次被坑的风险，又淘了一套回来，这回没错了（我可是搭进去十几块的返回邮费呢）。其他就不说了，又是一个上午。晒一下我的行车记录仪，可以将原车的后视镜整个儿替换掉，方向盘上绑的就是它的遥控器。安卓的，可插SIM卡。上面的部分皮太宽了，导致凑在一起，得跟厂家反映反映。给大家支个招，可以将气囊以及按键部分全拆下来，气囊大家都会拆了吧，用两根筷子从两侧插进去，就可以将气囊总成弹出来，然后可以看到两个螺丝，将中间的ET的眼睛部分拆掉，当然，里面有一些接线，能动手缝方向盘的人应该都会拆的。这样缝起来要方便得多。要是你们想将整个方向盘拆掉缝那就更厉害了。------------------------24小时救援电话：96060咨询热线：0851-87986333公司地址：金阳汽车文化广场市行政中心西行800米 更多

第一章 改装车轮的关键参数及配件一、改装车轮的主要参数1、节圆直径（PCD）：必须一致的安装参数。德国车基本为5孔，如奔驰（BENZ）基本上都是5×112mm，而宝马（BMW）多为5×120mm。而国内常见的车型4/5×100/114.3mm。越野车多为6×139.7mm，大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰4700为5×150。2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉（这方面知识将在后面图解）。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如奔驰（BENZ）一般为66.6mm，宝马（BMW）一般为72.6mm。如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。二、改装车轮需要的主要配件1、中心孔套环：OEM的车轮中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后市场（Aftermarket）的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。（2）因轻量化需要，日本流行轻合金车轮螺母。一般为铝合金，也有钛合金等其它，颜色多样鲜艳。可能是因为强度问题，还没有轻合金车轮螺栓。不论是什么材料，车轮用螺母和螺栓都有一定的使用寿命，特别是螺母，车轮每换一次需要同时更换螺母/螺栓。2、偏距垫片：如果车轮的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。3、螺栓和螺母：（1）固定车轮用螺栓或螺母。德国车多用螺栓，日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为 M12和M14两种，德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。（六角HEX）有17MM,19MM,21MM,英制13/16，7/8，3/4。有些车轮PCD孔较小，还要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分球形和锥形（60度）两种（极少车是平的，须有垫片），如很多BENZ是球形，BMW是锥形。AFTERMARKET车轮锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错，否则很危险。车轮螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要啮合10-12MM以上，所以有时换车轮要用到加长螺栓。4、轮锁：车轮锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他人轻易的拆卸车轮。一般每个轮子用1个即可，但是在美国多为全换。5、PCD垫套：PCD孔垫套（PCD Washer），因为铝合金材质较软，一些需要较大扭力的车轮（如越野车）会用垫套（Washer），用挤压固定在车轮的螺栓孔内。起到防护和保护作用。有些车轮装配时需要用大扭力风枪，也会要求有PCD垫片。垫套（Washer）多为锌合金制造。7、气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的。TR413C最为常用，为了好看，也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级数的轮胎。两片式气门嘴：图中的气门嘴做成两片式，可以防止他人放气。轻合金气门嘴：日本也流行轻合金气门嘴，一般用铝合金制造。配合同颜色的轻合金螺母一同使用。8、平衡块：依车轮的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧，但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧，这样从外侧很难发现平衡块。您在行车过程中发现车辆高速行驶，方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就是可能要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，就会影响车辆行使的稳定性。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机的驾驶，严重地还会导致转向系统的松旷。9、车轮测量工具10、车轮安装定位销安装车轮（特别是德国的螺栓结构或者加偏距垫片时），是很难对位的，这个时候安装定位销就可以派上用场了。第二章 车轮轮胎升级和改装的优点 作为汽车非常重要的零部件，四条轮胎凭着约四张明信片大小的面积与地面接触，就可以影响汽车行驶的舒适性和操控性。轮胎可以当之无愧地说是汽车上最重要的消耗材料（当然汽油除外）。整体来说，新车上装配的车轮和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？因为绝大部分原厂配备的轮胎，出于控制成本的考虑，车轮往往采用小尺寸铝合金车轮，甚至是钢轮；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，车轮及轮胎的升级，是改善车辆性能及美观的第一步。一、为啥时兴玩大车轮？车轮是汽车的“鞋”，装大尺寸车轮，能使您的座驾美观豪华。在车轮直径不变的前提下，加大车轮的直径，配用扁平轮胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。高档轿车的减振器全部采用计算机控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸车轮和扁平轮胎。车轮尺寸加大加宽，装配扁平轮胎，大大增加了车轮的接触面积，使您的座驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高，令您驾驶更安全。大尺寸宽轮辋车轮配合扁平轮胎，将提高您座驾的弯道行驶性能，满足您的驾驶乐趣。装配扁平轮胎的优点：●安全度高： 胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。●操控性能更好：减少侧滑和漂移，操控更灵活。●刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。●行驶更平稳：低的扁平比，转弯时减少车身侧倾度。●个性张扬：宽阔的胎面与加大直径宽轮辋的电镀铝车轮，更凸显出高贵的价值感。二、车轮和轮胎装配示意图 三、轮胎和车轮标示解释1、轮胎规格标示2、车轮的规格标示（1） 车轮直径，以吋（inch）为单位（2） 车轮宽度，即是轮辋宽度，以吋（inch）为单位，遇到0.5吋时，使用分数表示为1/2，如[7 1/2]（3） 轮辋轮廓形状代号，分别用D、E、J、JJ、JK、K、L等代号表示，市面上现在常见的是J第三章 轮胎车轮的配合技术要点欧洲轮胎轮辋协会(ETITO), 对轮胎车轮升级的规定是：升级后直径变化，总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。一、轮胎轮辋配合1、轮胎升级的原则对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。轮圈轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：就如上图195/65R15规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：轮胎外径=15×25.4＋195×65％×2＝634.5mm如果升级为205/55R16规格：轮胎外径=16×25.4＋205×55％×2＝631.9mm和195/65R15规格轮胎对比，634.5mm与631.9mm的数值差距在0.4%左右，可以说是轮胎最正确的升级数字。再试试215/50R16规格的结果：轮胎外径=16×25.4＋215×50％×2=621.4mm而如果仅是想升级加宽台面的情况下，但是不想改变轮胎的扁平率，再试试205/65R15规格的结果：轮胎外径=15×25.4＋205×65％×2=647.5mm好像上面两种情况，205/65R15规格的轮胎与195/65R15相比，差值已经达到2%，基本还是在误差允许范围内，但是因为直径变大了，整个轮胎圆周也就变长了，因此速度码表就会变得不准，里程表也会跟着不准。需要注意的是变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮胎的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。轮胎变宽，轮辋相应也一定要变宽。2、轮胎轮辋配合示意图如图所示，图A和图C度是不合理的轮胎轮辋配合，甚至可以说是非常危险的。最佳配合方式如图B所示，轮胎的内侧壁在车轮的轮唇两条延长线以内。只有在这种情况下轮胎轮辋搭配才是最为合理，也只有这种情况才能发挥轮胎与车轮的最佳性能。轮胎的最佳搭配车轮轮辋尺寸一般可在轮胎的侧壁标示上查到，如：标准轮辋（Standard Rim）：6J，如果其为15吋的轮胎，则表示最佳搭配的车轮应该是15×6J的。需要注意的是，同样的轮胎宽度，因轮胎的设计用途，结构等原因，标配的轮辋并不一定一样。比如：比如：韩泰（Hankook）的 K402系列：205/70R14 95H 标准轮辋是 6.0J205/75R14 95H 标准轮辋却是 5.5J205/70R15 95H 标准轮辋是 6.0J当然轮胎一般对轮辋有一个适用范围，就是说每个规格的轮胎都可适用于宽度在规定范围内的几种车轮，这在轮胎的使用手册中都会特别专门注明。轮辋宽度适用基准 最小宽度：轮胎断面宽度×0.7 最大宽度：轮胎断面宽度×0.9 （65，70，75系列）一般情况下可以适用，最好是遵守轮胎手册中的指示使用！同样需要注意的是，不同品牌的轮胎，即使牌号一样，标配得轮辋宽度也可能是不一样的：比如 固特异（*dyear） Eagle F1:205/40zr17 标准 7.5 (7.0--8.0可用)215/40zr17 标准 7.0 (7.0-8.5可用)215/45zr17 标准 7.0 (7.0-8.5可用)如果 普利斯通（Bridgestone） RE950：205/40R17 标准 7.5 (7.0-8.0可用)215/45R17 标准 7.5 (7.0-8.0可用)17吋的铝合金车轮，尺寸有17x7,17x7.5,17x8,17x8.5,17x9, 甚至更大。【注意】轮胎轮辋的配合超出许可的范围，对车辆是极其危险的。 3、一般轮胎异常磨损原因分析：如果您的轮胎有以下异常磨损，就要检查一下是否是由于车轮的尺寸，安装，定位等原因造成的。异常磨损特征 原因分析：（1） 胎冠内侧磨损，呈内锥体 前轮外倾角过小、前轮内倾、车轴弯曲变形；（2） 胎冠外侧磨损，呈外锥体 前轮外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了前轮定位关系；（3） 胎面中部严重磨损，胎纹磨光 轮胎气压长期偏高、轮胎胎面过宽、轮辋过窄，轮胎的磨损主要由胎面中部承担；（4） 胎面两侧严重磨损，胎缘磨光 轮胎气压长期偏低、轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担；（5） 胎面圆周方向局部凹痕状磨损 轮胎气压不足、车轮不平衡、钢圈变形或制动鼓失圆、前束过大、转向杆件连接松旷、车轮定位参数不正确；（6） 胎面圆周方向呈波浪状磨损 轮辋变形、车轮不平衡、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确、主销后倾角过小；（7） 胎面两侧花纹呈锯齿状磨损 轮胎气压偏低、负荷过大、车轮轴承磨损松旷、前轮定位参数不正确前面提及，车轮作为支撑汽车的主要承载件，是影响汽车整车性能的最重要的安全部件之一。对升级改装来说，给升级后的车轮选一条合适的轮胎非常重要！4、轮胎升级-常见改装规格对照表下面表格只表示轮胎和车轮的直径不会干涉，加宽以后宽度方面是否干涉要看不同车型。不同品牌轮胎会有点差别，但基本是一样的。表一：常见轮胎改装规格对照表 更多