喂，大嘴宝，求助啊！肿么了？国足虐我千万遍我待国足如初恋停车赶着看比赛一不留神忘关灯还好国足出了线可惜爱车没了电下车忘记关灯~~开车长时间听音乐~可我啥也没做啊...就停了个把月车没油了可以去加，车要是没电了那就歇菜了，要么求助于人，要么等待救援~~1优先利用免费资源当然，不花钱的最好，要充分利用保险公司提供的一切免费服务，但前提是在你不着急的情况下。很多保险公司为了揽客，推出了不少免费救援的服务，比如免费送油、搭电、换胎、拖车及代办验车等，非常好使，打个电话就行。如果没上商业险，还可以利用4S店、车友会、信用卡车主服务等提供的免费搭电服务。2常备一根电瓶搭线备一根电瓶搭线很有用，不占地方也不贵，你要没有这根线，我想帮你一把都不行。不想花钱是吧，用电话车险上保险，满额会有相应的礼品赠送，其中就有车载工具包，但也会有其他的东西，比如乐寇乐寇、各种杯具、优惠券、京西卡等，但这些都有毛用？车载工具包最有用，里边就有电瓶搭线，客服不给就换其它公司，反正她会跟领导申请的。3自己动手轻松搞定说了半天，其实还是得求人，呵呵。车趴窝在楼下找个关系不错的邻居或旁边有人的车，说两句好话、递根烟一般都能搞定。按照以下五步，保你轻松上路。1确定电瓶位置，把救援车停到适合搭电的地方。2使用电瓶搭线连接两车的电瓶。正极和正极相连，负极和负极相连。连接时注意，正极与负极不要弄错，两个夹子不能接触，以免打火。严格按照顺序搭线当“救援”您爱车的车辆到位后，那咱就按步骤走。首先连接被救车正极到救援车正极上；然后连接救援车负极到被救车车身塔顶位置，比如您爱车减震器塔顶、车身螺丝等金属部位。您可一定要注意，一定要按步骤走。俺虽然物理学的不咋地，但是这个顺序我是搞的清清楚楚的，您搭线时也一定要按规范操作哦！3先启动救援车辆，并关闭该车所有用电设备。启动救援车开始供电接下来就开始发挥救援车的“功力”啦，哈哈！当您检查搭线连接万无一失后，先启动救援车并等待几分钟再开始充电作业。这样您的小车就能被提供可靠的电压啦！看看下面这位小哥一本正经的操作，这可是电流的传输过程马虎不得滴！您操作时也一定要注意的啦，哈哈！4待发动机运转平稳后，再启动自己的车辆。5自己车辆的发动机运转稳定后，取下电瓶搭线，并维持发动机运转半小时以上。充电完成后作业当您爱车成功被“救醒”后，您可不是就万事大吉了哦！电瓶线的摘取也是有顺序滴！您必须先把正极搭线取下，然后才能取下负极搭接线；最后当您小车启动上路后，您也得去ssss店检查下，看电瓶亏损情况，向专业人士询问是否需要更换电瓶。不要嫌麻烦哦，多一些细心以后驾车才会多一些便捷！有图解还想更保险？买个多功能汽车应急启动电源吧~~哎呦，就是这货~~↓↓↓ 点击"阅读原文" 【查看自驾游咨询、报名】 更多

广西同城 微信号：gxtongcheng广西超120万微博、微信粉丝关注自媒体！关注广西本地民生事件，发布广西本地美食、交通，旅游等生活资讯，分享广西本地趣闻趣事。小编说，天了噜！！还能不能愉快的开车了！▶内容来源：网络整理▶综合编辑：广西同城新媒体中心▶商务合作：1872002465（QQ）▶活动QQ群：200595141▶活动微信群：nnchwl（微信号）版权归原作者所有如有侵权请立即与我们联系，我们将及时处理— END —猛戳“阅读原文”即可进入同城点歌吧点歌啦！ 更多

282016.01冬季汽车蓄电池的保养维护汽车上使用的蓄电池，目前主要有两种，一种是加电解液的铅酸蓄电池，一种是免维护型蓄电池。汽车蓄电池使用寿命的长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与运用和维护密切相关。一般汽车蓄电池的使用寿命在2年左右，如果保养得当，可达到3至4年。在换季时对蓄电池保养维护一次是十分必要的。免维护蓄电池不用添加蒸馏水和调节电解液的浓度，是全密封的，一般不会有电解液溢出到蓄电池表面。它的维护很简单，主要检查是否有漏液的情况，清洁表面的污物，处理正负两个极桩的氧化物，紧固两个极桩的卡子以及观察蓄电池电眼的颜色。电眼的颜色为绿色为电量充足；黑色为电量不足，需进行补充充电；灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。铅酸蓄电池的维护就比较麻烦一些，除了上面提到的免维护蓄电池的保养项目外，还需注意以下两个方面：一是检查调整电解液的高度和浓度，电解液的高度要在最高（MAX）和最小（MIN）之间，过低会减小蓄电池的容量，使极板产生硫化，过高会溢出到蓄电池表面腐蚀极桩、导线以及车身。电解液的浓度对蓄电池的工作状况有很大的影响，在我们东北冬天电解液的硫酸浓度要调整到1.28克/毫升，注意浓度测量和调整时一定要在蓄电池充满电的情况下进行；二是要清理疏通排气管，保持排气管通气良好，把充电过程中发生的废气及时排出，否则会导致电解液从加液孔溢出，严重的甚至能导致蓄电池爆炸。来源：互联网申明：本平台转载并注明其来源的稿件，是本着为读者传递更多信息之目的，不代表赞同其观点或立场，版权归原作者所有，如涉及侵权，请及时与我方联系。 更多

“德国品质，冠军车型”，买上汽大众就到四星级经销商——泸州弘洋，17年精湛技术老店。“技术弘洋、星级服务、只为大众”又到小喇叭响起了！亲们好！ 今天我们要叭一叭的，是几大看似没啥、但实际“虐车系数”爆表的开车习惯。躺枪的，稍后自己主动举个小手手（估计手手一大片）。这其实是心急惹的祸。有时，赶着出门或者过马路，挂好挡后，直接轰油门走人，任由手刹高高挺着，一骑绝尘… 手刹如果没放下，会直接导致手刹拉线拉长，加速刹车盘/片磨损，使手刹变松。手刹久久不放，还会令后轮抱死，因摩擦而冒烟。最严重的，是刹车分泵可能因此咬S，制动液温度过高而产生气阻，使刹车性能大大失灵。 正确姿势：上路前，必须要强迫自己养成好习惯，往右看一眼，检查一下手刹是否安顿好。  很多车主都有这样的实践经验：油灯亮了后，还能再开个好几十公里，不用担心熄火，所以，就习惯性地等到油灯亮后才加油。 这种习惯性拖延症其实非常“虐”油泵。这是因为，当油灯亮起时，其实油面已经低于油泵了，而连续运转的油泵，需要靠浸泡在汽油中冷却才能维持正常工作，长期油灯亮后再加油，油泵很容易因温度过高而受损。 正确姿势：戒除油灯不亮不加油的毛病，最好在油表显示还有一格油时就及时加油。如果行驶途中油灯亮起，应该保持匀速行驶尽快找到加油站，切忌慌忙刹车或低速行驶。    这多半属于学车后遗症。有些车主在初学车时，习惯把方向盘打死打满。自己有车后，就习惯成自然，浑然不知。 这种做法很不可取！方向盘打死瞬间，助力泵油压会瞬间过高，如果长时间打死，转向助力系统就会持续处于高压状态，导致这个东东提早老化失灵。最终，方向盘变沉，转弯后很难自动回正，比没有助力泵的车子更费劲。 正确姿势：方向盘打死前回一点，不得不打死时不要超过5秒，同时，切忌原地打方向盘。  城市道路减速带多，很多车主不耐烦，干脆眼不见为净，所以碰到减速带，有的不踩刹车直接冲；也有的喜欢斜压着过，觉得这样车子弹跳较小，受到的冲击也小；还有的玩单边过，来减少颠簸。 实际上，过减速带时车速过快，对车子冲击很大，悬挂收缩后向地面回弹的幅度也会变大，容易磕底。如果斜着过，两个轮胎的弹簧和避震器很可能因受力不均而受损，影响整个车架。而经常玩单边过，一侧轮胎会明显定位失准，产生车子跑偏问题。 正确姿势：亲，该减速还是要减速。碰到减速带，要提前减好速，然后让两侧轮胎以垂直方向通过，使车子各部分受力均匀。  这是一种冲动性狂暴症，在抢车位时这病最容易犯。现在停车难啊，好不容易看到马路牙子上有空位，赶紧一冲而上，而且还花样百出，有的加速冲，有的侧着上，有的倒着爬。 姿势再美也然并卵。上马路牙子这个动作，无论怎么做，对轮胎、避震器和悬挂结构而言，都是非正常磨损！硬冲肯定不行，车子受伤指数直线上升；侧着上也是下下策，难度系数是降低了，可轮胎和悬挂肯定受力不均，次数多了，四轮定位就会不准，同时，轮胎侧壁磨损也在所难免。 正确姿势：碰到马路牙子，能不上就不上！实在不得已，就找砖块垫着，让后轮倒着先上，因为，对一般车子来说，后悬挂结构比前悬挂简单，而且更结实些，受到的损伤相对较少。另外，上的时候，速度要缓慢，并尽量多用胎面接触马路牙子。------------------------------开车，自然磨损是难免的，但因驾驶习惯不好而对车子造成的各种虐各种伤害，那可都是额外追加的，车子额外遭罪，最后买单的还是开车人。记住，同样的车，为啥在不同的人手里会变得大不一样？看看开车人的开车习惯就知道了。好习惯终生受益，开车也不例外。       当家大座驾全新途安到达二级路上汽大众弘洋店，超大空间，超强享受，像家一样给您满满的安全感，全新途安摩登家庭大不同。（网络客户首次到店有礼送！！！礼品有限）详询来电:0830-3892358如何找到我1、点最上方图片上“上海大众泸州弘洋4S店”关注2、搜索微信公共账号：svwlzhy3、扫描二维码 更多

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它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：（1）启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（一般高达200~600A）。（2）当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。（3）当发动机处于怠速时，向用电设备供电。（4）蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。（5）当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。车辆蓄电池的主要作用是起动发动机，并在发动机低转速下，给全车电气设备供电。对汽车用蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的起动能力。 汽车蓄电池包括湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池，现代小汽车基本上都采用免维护蓄电池。 早期的电池大部分为普通铅酸蓄电池，需要定期添加电解液（蒸馏水），但价格也相对便宜，随着技术的成熟，现在使用更加便捷的免维护蓄电池也越来越流行，但价格相对也升高了不少。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。汽车蓄电池规格单个铅酸电池的额定电压为2V，充放电次数为200-300次之间，额定使用寿命为3年。汽车使用的铅酸电池为12V，这就意味着汽车使用的蓄电池是6个单格电池串联成电池组，达到额定12V电压。在中国使用的汽车蓄电池产品标号一般类似“6-QAW-54a”。1).其中6电表蓄电池使用了6个单格，Q代表汽车蓄电池、M则为摩托车蓄电池、D表示电动车蓄电池、F表示阀控型蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池。2).A和W表示蓄电池的类型，A表示干何型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标，则表示普通型蓄电池。3).54表示蓄电池的额定容量为54Ah。4).角标a表示对原产品的第一次改进，若为b则表示第二次改进版本，以此类推。另外有些电池还会在辅助括号里面标注最大电流，一般来说汽车启动电流需要250A以上，所以更换的电池额定电流一定要大于这个数值，不然就会出现电流不够无法启动汽车。 更多

每年都有一些奇葩的榜单，类似中国XX烂车排行！中国颜值最高XX车排行…比如之前，小宝就曾转发过类似排行榜：《中国故障率最低的10款车》《福布斯7大最结实耐用车》，其实小宝觉得：好车烂车都要有规范的开车行为和心态，不然开坦克也得撞翻！最近小宝偶然看到一份奇葩的榜单：中国9大烂车排行！看完后我真是被说服了。。。看看有你的爱车吗？参考榜单：中国9大烂车排行榜：NO.9哈弗H6获奖理由1-2档挂档困难、变速箱异响报价：8.28-15.52万获奖点评哈弗H6的投诉多与其手动变速箱有关，一为变速箱异响，另一个也是更主要的问题则为1-2档挂档困难，尤其是2档退1档的时候，非常难进，勉强挂入则会产生齿轮打齿的现象。而哈弗官方关于挂挡困难问题给出的解释却是，“为了防止高速突然降入一挡瞬间，发动机转速剧变，给变速器和传动系统带来较强的冲击，而采取的一种保守的防护性措施，造成了顾客驾驶习惯和操作感知上的差异。”而这个“保守的”理由，显然不能让消费者买账。『哈弗H6_换档结构』『换档问题官方说明』NO.8长安CS75获奖理由异响报价：8.08-13.58万获奖点评与其它上榜车型不同，长安CS75被消费者吐槽的问题数量众多但又雷同，简而概之两个字——“异响”，包括刹车异响、油箱异响、中控异响、车门异响、减震异响、变速箱异响等等。而这些异响问题又恰恰反映出了以长安汽车在最基础的产品工艺方面与主流合资品牌间的差距。『因刹车异响而维修中的长安CS75』细节决定成败，而细节又往往易被忽视。自主品牌近两年的崛起，很大程度上有赖于SUV市场的逆势上扬。以长安CS75为代表的国产SUV，凭借价格上的优势迅速抢占了相当的市场份额。然而销量上升的同时，国产汽车只可远观而不能“亵玩”的帽子却始终没能摘除，对于工艺问题、对于产品细节的把控也始终没能跟上。NO.7斯巴鲁森林人获奖理由发动机漏油、烧机油报价：21.48-33.48万获奖点评斯巴鲁森林人被吐槽的主要问题都与机油有关，一为漏机油、另一个则是烧机油，仿佛跟它铆上一般，怎么消耗快就怎么来。发动机漏油方面，据网友反映，其主要渗漏点在气门室盖及正时盖与发动机的衔接处，究其原因为密封件（垫片及胶体）的老化，从而失去弹性与张力，导致密封性下降。虽然看上去问题不是很大，但维修起来工程浩大，不仅要抬发动机还要重新校正时等，因此维修费用也相当昂贵。『森林人_漏油发动机』NO.6宝骏730/630获奖理由锈蚀宝骏730报价：6.98-8.98万获奖点评2015年的中国车市，宝骏汽车绝对是当之无愧的一匹黑马，销量增长之迅猛足以令那些老牌合资劲旅们感到汗颜。然而保有量不断扩大的同时，消费者的吐槽也是与日俱增。异响、共振、启动困难等等各种故障频频发生，其中宝骏730/630更是集中爆发了车辆锈蚀的问题。『相关锈蚀照片』NO.5众泰T600获奖理由严重吃胎偏磨、漏水（天窗等多处）、异响（皮带/张紧器等多处）、漆面生锈报价：7.98-13.58万获奖点评众泰T600的问题可谓多种多样，首先是车辆四轮定位数据偏差造成了两后轮严重偏磨（即吃胎），很多T600在不过行驶了仅仅数千公里的情况下胎面一侧的花纹就几乎被磨平，有些甚至到达了钢丝外露的情况。也因为轮胎过早的被磨平，故此还会造成打滑甚至出现“侧滑甩尾”的现象，严重危及行车安全。『众泰T600_偏磨轮胎』此外，漏水也是众泰T600被车主投诉的一大主要问题，而漏水的位置可谓层出不穷，包括：天窗、前/后档、车门、行李厢、驾驶室等。无独有偶，其异响的问题也出现在了车辆多处部位，包括：皮带/张紧器、避震、转向、刹车、仪表台、座椅等，其中皮带/张紧器异响的问题最为突出，有车友甚至表示其在4S店更换多次后异响问题仍然存在。『众泰T600_漏水照片』NO.4瑞风S3获奖理由机油乳化、刹车盘（非工作面）生锈、吃胎偏磨报价：6.28-8.58万获奖点评『瑞风S3_机油乳化』所谓机油乳化，实则就是机油中混入了过量的水分，进而呈现出一种乳白色泡沫状态。而机油中一旦含有较多水分时，其润滑性、冷却能力等都会急剧下降，进而导致发动机磨损加剧，甚至可能引起发动机抱轴、砸（烧）瓦等严重机械事故。3年前，长安CS35曾就因机油乳化问题“荣登”十大烂车榜，不想如今瑞风S3也因同样问题上榜，着实令人唏嘘。『瑞风S3偏磨轮胎』『瑞风S3生锈刹车盘』NO.3奔腾X80获奖理由机脚垫滤振差、张紧轮异响/断裂报价：9.78-15.98万获奖点评众所周知，机脚垫（即发动机悬置橡胶组件）的主要作用就是吸收发动机的振动、降低噪音从而提升舒适性，而奔腾X80上榜的一个重要原因就是它失去了本应有的作用，导致车辆严重共振。『奔腾X80_机脚垫』而张紧轮方面的问题则多为异响，不过也有个别车主反映张紧轮出现了断裂的情况，进而导致皮带脱落、车辆抛锚。同时，更令消费者感到头疼的是，他们去4S店更换新张紧轮之后，很快又会旧病复发，而反复维修不仅会消耗大量的时间成本，同时也会严重影响车主正常用车；此外，车辆早晚都会过保，届时维修费用又有谁来承担？更何况张紧轮还随时存在断裂的风险。针对上述两个问题，少数车主为了一劳永逸，甚至自费更换了同款的进口件来解决。也就是说，本应由奔腾汽车来解决的问题，最后却让消费者自己埋了单。『奔腾X80_断裂张紧轮』NO.2中华V3获奖理由机油乳化报价：6.17-9.87万获奖点评同是机油乳化，为什么中华V3榜上位置更靠前，原因就在于中华官方对机油乳化问题的态度。他们认为，所谓“乳白色泡沫”其实是正常的，是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果，而非质量问题引发，几乎完全无视机油乳化可能对车辆造成的负面影响。『中华V3_机油乳化』『中华汽车_关于机油乳化的说明』『机油尺上的乳化物』NO.1一汽-大众速腾获奖理由后悬架（断裂）召回及变形爆漆问题、DSG变速箱问题、双质量飞轮生锈报价：13.18-18.58万获奖点评去年3•15期间，速腾就因后悬架（断裂）召回问题登顶“十大烂车”榜首。然而一汽大众方面似乎对此并不以为然，没有采取更加行之有效的处理方案，继续其所谓的“补丁式”召回。虽然截至目前，实际发生后悬架断裂的案例并不多，但有相当多的车主反映，他们（速腾）车辆的后悬架均出现了不同程度地变形爆漆的情况，有不少还是在加装金属衬板之后发生的，可见大众这种“打补丁”的方式不能从根本上消除安全隐患。DSG变速箱则是一个老生常谈的问题了，之所以继续会被消费者吐槽，一方面是由于很多车主发现自己的车辆虽同样存在DSG问题，但却不在大众的召回范围之列，不能享受相应的索赔政策；而另外一方面，很多召回范围内的DSG在更换了滑阀箱以及升级系统之后，仍然会出现类似变速箱异响、抖动等情况。『速腾爆漆后悬架』『DSG 滑阀箱』『生锈的双质量飞轮』本文来源网络编辑：裤子省心宝专做汽车安全交易平台点击下面↙阅读原文，3月活动兑奖啦！ 更多

点上方“安全驾驶与开车技巧”关注我，看更多！大君推荐理由： 第一：有网友留言，刹车盘生锈了，刹车有影响吗？但问题是车龄不久，难道是质量问题吗？来看看这篇小文。 其实刹车盘生锈的问题我们经常会遇到，但会不会一定影响刹车，或者一定就是质量问题呢？ 那就可不一定了。 车用没几年，刹车盘为啥会生锈？咋处理？很多人都没搞懂刹车盘为什么会生锈，担心会造成制动性能下降。其实现在大部分的家用车的刹车盘都是铸铁材质，不像车身表面那样做防锈处理，而且又长期曝露在外日晒雨淋，工作环境恶劣，特别是长时间停放的话，表面容易生成一些锈迹。这种情况我们也能在4S店的新车存放场看到，这些都是新车，但长期停在户外就会有这种情况。 一般的刹车盘生锈其实是正常现象，跟质量没有必然联系。不过还是对刹车系统有一定影响的，但不必大动干戈，这些问题车主自己是能处理的。如果只是轻微的锈迹，我们可以用行驶时连续制动的方法除锈，因为盘式刹车是靠刹车卡钳和刹车片之间的摩擦来制动，锈迹可以在多次制动下被磨去，当然，要在安全的路段下做这个方法。这就是轻微锈迹的“抛光”方法。如果锈迹严重的话，以上的方法就不适用了，制动时也会发现刹车踏板、方向盘等明显的抖动，这种情况就得去专门处理了，因为锈迹太“顽固”，不仅“抛光”不了，勉强为之还会加速磨损刹车片。这种情况我们就需要找维修厂把刹车盘拆下打磨，把锈迹处理干净。 当然，锈迹太严重的话，即使是维修厂也会无能为力，所以车辆常处于放置状态的车主必须每两个月对刹车盘进行一次维护保养。免得造成刹车盘严重的锈蚀，也方面随时能开车上路。除了生锈，汽车制动系统还要留意什么问题？除了像生锈这种我们容易看到的状况，制动系统的检查我们还要留意两个方面。第一是刹车片厚度，刹车片最薄更换的极限厚度在两三毫米左右，到了这个极限则必须要进行更换。目前不少车型在刹车片过薄时仪表刹车报警灯位置会有所提示，相对自检就方便一些。而没有刹车报警的车辆也不用担心，因为刹车卡钳会在接近最薄厚度的位置有突出位置，形成刹车异响来提醒驾驶者。如果是鼓式刹车，可以听在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声，或者查看手刹的位置变高，此时刹车片必须立即更换。 制动系统检查另外一个要留意的方面是制动液，高质量的制动液是安全和刹车系统功况良好的基本。要定期更换制动液，所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉，不能重复使用。应该购买市面上质量较好的制动液。如果制动液脏了，放掉并且冲净整个系统，然后用新液灌满主油缸。 在很长一段时期内如果总缺刹车油，而你总在添加，那很显然你的刹车系统有毛病了，你应该检查一下了。 编辑：大君 （微信号：778234605）大君——公众号运营人，6年行驶28万公里，每天与您分享：安全驾驶秘籍、开车用车技巧。 长按图片，识别二维码，一键加关注QQ/微信：778234605 更多精彩安全驾驶知识请关注公众号：safedriving2015【看到的人越多，开车出行越安全，欢迎分享】 更多

1 功用　　　　1、发动机起动时，向起动机和点火系供电，这是汽车上蓄电池的主要用途。汽油机起动电流200～600A；柴油机起动电流高达1000A。起动时间约为5~10秒。2、发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。3、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。4、储存发电机的过余能量。5、相当于一个大的电容器，吸收电路中的瞬时高压，这点在现代电控汽车中尤为重要（发动机绝不允许脱开蓄电池运转）。2 蓄电池的品种　　蓄电池按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。　　铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。　　免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。3 蓄电池使用保养注意事项　　1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。　　因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。　　2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。　　蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。　　3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。　　4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。　　切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。　　5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。　　正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。　　6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。　　倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。　　7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。　　8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。4 构造与型号　　一、蓄电池的构造　　铅酸蓄电池由极板、隔板、外壳、电解液等组成。蓄电池内有3或6格，每个单格为2V。　　1、极板组（蓄电池的核心）（1）极板 a、栅架：一般采用铅锑合金浇铸而成（含锑6％左右）；加锑目的；含锑负作用；向铅低锑合金、铅锑砷合金方向发展。b、铅膏涂料：铅粉和稀硫酸形成的膏状物。　　（2）活性物质 极板经化成处理，形成正极板和负极板，铅膏成为活性物质。a、正极板活性物质：PbO2，深棕色。　　b、负极板活性物质：海绵状纯铅（Pb），青灰色。　　正极板活性物质脱落和栅架腐蚀是蓄电池寿命的决定因素。故正极板要比负极板厚。负极板为正极板的70～80％厚。一般：正极板：2.2~2.4mm 1.6~1.8mm 负极板：1.6~1.8mm 1.2~1.4mm （3）极板组 a、将多片正极板并联安装形成正极板组 b、将多片负极板并联安装形成负极板组。（4）每单格中，负极板总比正极板多一片：使正极板两侧放电均匀，减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。　　2、隔板（1）功用：防止正负极板短路。（2）材料：木质、微孔橡胶、微孔塑料。（3）安装：若隔板一面平整，一面带有沟槽，则带槽面朝正极板。　　3、电解液（1）组成：纯硫酸和蒸馏水配制而成（电解液密度要求范围：1.24～1.31g/cm3）。（2）电解液为换季使用产品　　a、同一地区，冬季使用的电解液密度一般比夏季高。b、冬季在保证电解液不结冰的前提下，尽可能采用稍低密度的电解液。　　4、壳体（1）材料：硬橡胶（黑色）或聚丙烯塑料（白色）。（2）结构：由3个或6个单格组成，互不相通，有的壳体底部有凸筋。　　5、连接条（1）外露式连接条（2）内部穿壁式连接条：连接短、省材料、内阻小、起动性能好。　　6、加液孔盖：注意保持通气孔的畅通。　　7、接线柱（1）正极接线柱：标“＋”。（2）负极接线柱：标“－”。　　4.1 二、型号1：表示单格数，不可省略。2：表示蓄电池用途，如Q为起动型，不可省略。3：表示蓄电池的特征，如A表示干荷电式蓄电池。可省略，省略时表示普通干封式蓄电池。 干荷电式蓄电池：其极板组在干燥状态下能长期保存在制造过程中所得到的电荷，所以干荷电式蓄电池在保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定密度的电解液，搁置30min，调整液面高度至规定值，无需初充电，即可使用，是应急的理想电源。4：表示20h放电率额定容量，单位为A?h，不可省略。5：表示蓄电池特殊性能，如G为高起动率、D为低温起动性能好。可省略，省略时表示为普通型蓄电池。例：3－Q－105，6－QA－105，6－QA－105G，6－Q－105D。 　　4.2 三、免维护蓄电池1、结构特点（1）栅架为铅低锑合金或铅钙合金，失水量少、自放电小。（2）采用袋式隔板，防止短路。（3）通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器，有的通气塞中还装有催化剂钯，减少了水的消耗和电解液的蒸发。（4）采用穿壁式连接条，减小内阻。（5）壳体为聚丙烯塑料，底部无凸筋，电解液量增加。 　　2、优点（1）使用中不需加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。（2）自放电少，容量保持时间长。（3）使用寿命长　　（4）接线柱腐蚀小。（5）内阻小，起动性能好。　　4.3 蓄电池的工作原理和特性（双硫化理论）一、电动势的建立 1、负极板：Pb（少量溶解）→ Pb2 2e 2、正极板：PbO2(少量) 2H2O→Pb(OH)4 Pb(OH)4→Pb4 4OH- 3、E0≈2.0-(-0.1)≈2.1V 　　二、蓄电池充放电的总反应式为：PbO2 Pb 2H2SO42PbSO4 2H2O　　结论：1、随着放电进行，电解液相对密度逐渐降低；随着充电进行，电解液相对密度逐渐上升。因此可以通过测量电解液密度的方法来判断蓄电池的充放电程度。（电解液密度每下降0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%）2、 用薄型极板，增加多孔性，提高极板活性物质的利用率是蓄电池工业的发展方向。3、不能过充电。　　三、E0和R0 1、E0 E0＝0.84＋ρ25℃，ρ25℃＝ρt β(t?C25),β＝0.00075　　2、R0（较小）（1）极板电阻（2）隔板电阻（3）电解液电阻：与电解液相对密度和温度有关（适当降低电解液相对密度和提高电解液温度，对降低蓄电池的内阻很有意义，尤其是在冬季）。当密度为1.208时，电解液电阻相对较小。（4）连接条电阻（5）接线柱电阻：与使用、保养关系极大。一般可用触摸接线柱在蓄电池放电后的温度判断连接、接触性能的好坏（若电阻大，则热量多、温度高）。　　4.4 四、放电特性 放电终了特征1、电解液密度降至最小许可值（为1.11g/cm3）。2、单格电压降至放电终止电压（以20h放电率放电，单格电压降至1.75V）。 　　4.5 五、充电特性 充电终了特征1、产生大量气泡，出现“沸腾”现象。 2、U、ρ上升至最大值，且2h内不再增加。 　　4.6 六、容量1、含义：对外供电能力。2、定义：C=If•tf，即在允许的放电范围内所输出的电量，单位为A•h。 　　3、种类　　（1） 额定容量 （2）额定储备容量 （3）起动容量　　a、常温起动容量：为额定容量的1/4。 b、低温起动容量：为额定容量的1/8。　　4.7 七、影响容量的因素1、极板的构造 2、放电电流：放电电流越大，容量越小。在起动时必须严格控制起动时间，每次起动时间不得超过5s，相临两次起动之间应有15s以上的间隔，以保护蓄电池。3、电解液温度：电解液温度越低，容量越小。在寒冷地区的冬季，应注意蓄电池的保温和升温，以便顺利起动。4、电解液密度：电解液密度为1.23时容量最大。一般情况下，电解液相对密度偏低些为好，有利于提高放电电流和容量，冬季在不使电解液结冰的前提下，也应尽可能采用稍低些的电解液相对密度。 5 使用　　一、蓄电池的正确使用 二、蓄电池的维护　　1、经常检查蓄电池放电程度，超过规定立即补充充电。2、充电电流不宜过大，尤其是充电后期要减小充电电流。　　3、定期检查和调整电解液的密度及液面高度。4、经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电解液，透通加孔盖上的气孔，清除接线柱和导线接头上的氧化物。5、蓄电池先拆负极线，再拆正极线；安装正好相反，先装正极线，再装负极线。6、不能将金属工具放在蓄电池上，避免短路。　　三、充电方法 1、定流充电　　（1）定义：在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法（阶段性恒定）。（2）特点：a、为保持Ic恒定，充电电压应随时调整。b、一般分阶段进行。c、充电时间长，效率较低。d、适应性广，充电效果好。e、不同额定电压、不同额定容量的电池可串联在一起充电，串联的单格电池总数不应超过n= （Uc为充电机的额定电压）。 确定充电电流大小时，应以最小额定容量来选定。　　2、定压充电 （1）定义：在充电过程中，使充电电压保持恒定的充电方法（无阶段性）。　　（2）特点：a、充电设备指示电流随充电时间而下降，直至为0。 b、充电时间短，效率较高。c、适应性不广。　　d、相同额定电压的蓄电池可并联在一起充电，一般以支路单格数n×2.5V确定充电电压的大小。　　3、快速充电　　四、充电种类1、初充电：对新电池或更换极板的电池的首次充电。（1）一般采用定电流充电法。（2）步骤　　a、配制或选择电解液 b、加注电解液（液面高出极板上沿10～15mm） c、开始充电（第一阶段的充电电流约为额定容量的1/15，第二阶段充电电流减半。打开蓄电池加液孔盖） d、调节电解液相对密度　　2、补充充电：蓄电池在车辆上使用时，常有充电不足的现象，应根据需要进行补充充电，一般每月一次。　　（1）定流或定压充电法，可按实际情况选定。（2）定流充电步骤：方法和初充电相同，只是第一阶段的充电电流为额定容量的1/10、第二阶段充电电流减半。　　五、蓄电池常见故障的诊断 1、极板硫化　　（1）症状 a、极板上有白霜。b、放电时单格电压下降快，容量降低。c、充电时单格电压上升快，过早出现“沸腾”现象，电解液密度偏低。　　（2）原因 a、蓄电池长期充电不足或放电后未及时充电。b、液面太低。c、电解液不纯、相对密度过高。d、气温变化大。　　2、自行放电（1）症状：充足电的蓄电池在24h内损耗的电量超过了2％C20（无外接负荷）。（2）原因　　a、电解液杂质多。b、蓄电池外壳不清洁。c、长期放置不用，使电解液下部密度比上部高。d、活性物质脱落，沉淀在下部过多而使极板短路。e、极板上活性物质和栅架（含锑）的材料不同。　　3、蓄电池容量达不到规定要求　　蓄电池技术状况的检查（有的蓄电池上有充电状态指示器：绿色表示充足电，变黑和深绿色表示存电不足，浅黄色或无色透明表示要更换蓄电池）　　一、电解液液面高度检查 1、玻璃管测量法。 2、液面高度指示线法 3、加液孔观察判断法　　二、放电程度的检查方法 1、电解液密度的检查：用吸式密度计测量电解液密度（需同时测出电解液的温度）密度每下降0.01g/cm3，相当于蓄电池放电6%。 若单格电解液密度相差在0.050 g/cm3时，蓄电池报废。2、用高率放电计测量放电电压6 实训　　蓄电池技术状况的检查与充电　　一、实训目的：掌握蓄电池技术状况的检查方法和充电操作方法。　　二、实训设备：蓄电池、玻璃管、吸式密度计、高率放电计、温度计、充电机等。　　三、实训内容与步骤　　1、蓄电池技术状况的检查　　（1）蓄电池的外表检查 a、检查蓄电池外壳是否有裂纹、破损及漏电解液现象。b、检查接线柱是否有氧化物。　　c、加液孔盖是否有裂纹现象，通气孔是否畅通。　　（2）液面高度检查 a、打开加液孔盖，将玻璃管伸入单格电池中，直到与防护板接触。b、用大姆指堵住玻璃管的上端口，提出液面，进行读数并记录。c、用相同方法检查其余单格，并记录数据。　　（3）检查电解液密度 a、测量蓄电池每个单格的电解液温度，并进行记录。b、测量每个单格的电解液密度，并记录。c、换算成25℃时的电解液密度。　　（4）用高率放电计测蓄电池电压判断蓄电池的放电程度 a、将高率放电计紧压在蓄电池单格极柱上，在电压表指针处于稳定状态时（5秒内），迅速读取电压值，并记录。b、将高率放电计紧压在蓄电池接线柱上，在电压表指针处于稳定状态时（20秒内），迅速读取电压值，并记录。　　2、蓄电池的充电（1）确定充电方法：一般采用定流充电。（2）接线（3）确定充电电流（4）将充电机和要充电的蓄电池之间进行正确连接，同时将充电机上的电压调节旋钮调至最小位置。（5）接通交流电源至充电机的控制开关，打开充电机上的电源开关。（6）旋转充电机电压调节旋钮，同时观察电流表，使电流表指示出所选定的数值。（7）通过加液孔观察蓄电池内部情况。（8）用电压表测量蓄电池两端电压。（9）用密度计测量蓄电池的密度。7 汽车蓄电池的维护与保养　　蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。　　铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。　　免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。　　无论哪种蓄电池，长久不用它都会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。　　蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反应出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。　　在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。　　对于湿式电瓶(铅酸蓄电池)来说，电解液的密度应根据不同地区、不同季节按照标准进行相应的调整。在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。此外，日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。最后，应经常检查电池的正、负极有无被氧化的迹象，有的话可用热水时常浇电瓶的电线连接处。8 蓄电池正确充电的方法　　当今汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。　　首先将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。　　然后初充电争两个阶段进行：首先用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。　　充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35~40℃，初充电完毕时，若电解液比重不合规定，应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规定时为止。　　提示：蓄电池一般二、三年更换一次。正确的蓄电池保养方法能保持蓄电池的正常的寿命，让你的电池“电力十足”。不仅让你省去了许多麻烦，更让您省了不停购买汽车蓄电池的银子。9 蓄电池的内容拓展　　电动汽车蓄电池快速无损伤充电设计方案 更多