天籁梯形控制臂独立后悬架，日产天籁底盘解析

日产天籁底盘整体概况

较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅为天籁带来不错的乘坐舒适性，底盘滤振（行驶质感）也达到了该级别车型应有的水平。

前悬架

新老款天籁都采用麦弗逊独立前悬架，其中下臂为铝制，而各部件在空间布局上保持与老款一致。虽然同为铝制下臂，但新款天籁还采用中间穿孔的轻量化设计，老天籁则没有。

后悬架

新款天籁采用梯形控制臂多连杆式独立后悬挂，但结构上发现一些小改动，主要是上下控制臂和一根横杆组成，而下控制臂还与横杆通过螺栓固定在一起，这样就构成了一个类似H型的下摆臂，悬架所有材质均为钢铁，而老天籁的这些部件均为铝质。

而且将传统的“连杆”加固连成“梯形控制臂”结构，升级单简减震器，具有更加出色的滤震效果，同时优化悬挂几何并提高横向及侧倾刚度，提升车辆响应及转向灵敏度。

日产天籁防撞钢梁整体概况

新款天籁依然带有前后防撞钢梁的，拆下天籁的前保险杠，看到防撞梁与保险杠之间有填充物并非泡沫，而是一块硬邦邦的塑料壳，与那台沃尔沃S60L有些相似，卸掉塑料壳后看到一根硕大无比的铝合金防撞梁，宽度覆盖60%左右，在日系车中确实非常少见。

前防撞钢梁

前防撞钢梁的厚度达到4.7毫米，材质为铝质，应该是目前我们拆过的车中，前防撞梁最厚的一台车，超过了沃尔沃S90。

后防撞钢梁

相比强壮的前防撞梁，天籁后防撞钢梁采用双层辊压结构，但是厚度却只有可怜的1.31毫米，在同级别车型中基本是倒数的了，要知道防撞梁钢板低于1.2毫米就基本失去保护意义。但有意思的是，天籁后防撞钢梁安装一个行人保护泡沫，从目前设计来说也是非常少看见。

天籁碰撞测试

除了在日产智行的科技加持外，天籁在安全性能表现同样可圈可点。在天籁的碰撞测试中，只有耐撞性和维修经济指数的到M的评价外，其他各方面都达到优秀水平。主要的扣分项目是车头与车尾低速碰撞后纵梁有变形，导致维修成本上升。这也印证了那根后防撞钢梁不够厚！

如此优秀的碰撞测试成绩得益于后防撞钢梁采用1.5GPa的超高强度钢，AB柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高强度钢，比例高达13%，整体扭转刚性提升13%，超高强度钢（≥590Mpa）使用比例高达41%，为东风日产的最高水平，行驶稳定性大幅度提升。

上一篇：天籁的变速箱耐用吗？天籁变速箱真实寿命

下一篇：天籁2.0、2.5油耗非常高？天籁真实油耗多少

日产天籁底盘生锈问题，天籁底盘生锈怎么处理

针对日产天籁底盘生锈问题的处理方法，应当及时修补车身损坏的漆面。如果发现车体油漆层有裂纹等痕迹，应立即用快干油漆修补，以防由此开始生锈。如果已锈蚀到金属部分，应到修理厂补漆。 

底盘养护：

1.底盘保护膜选择性喷涂。汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈;在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。

2.四轮定位确保安全。不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。花费不多，却能确保驾驶的安全。

日产天籁底盘高度多高，新天籁底盘结构图

日产天籁底盘高度有138mm,日产天籁底盘采用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘设定整体偏舒适。在结构方面能见到轻量化的努力，前悬下摆臂采用铝合金材质，相比旧款后悬做了一些打孔“偷轻”处理。在防护方面，发动机下方有护板覆盖，底盘中部喷涂了均匀的涂层。油箱采用马鞍形结构 ，材质为工程材料，排气管上方有隔热瓦防护。

新天籁底盘结构图

新天籁的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，其中下摆臂采用铝合金材质，与旧款天籁一致。副车架采用了全框式副车架，并且在后部通过螺栓连接了三个局部加强件以提高车身刚度。

、

新天籁的后悬架采用的是多连杆式独立悬架，双层冲压钢质下摆臂与下前控制臂通过螺栓结合在一起形成了梯形结构，巧妙代替了纵向控制臂，因此后悬架更应该说是梯形控制臂连杆式悬架，另外相比旧款天籁还对摆臂做了一些打孔偷轻处理。

日产天籁底盘怎么样，新天籁底盘高速稳吗

日产天籁底盘采用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘设定整体偏舒适。

在结构方面能见到轻量化的努力，前悬下摆臂采用铝合金材质，相比旧款后悬做了一些打孔“偷轻”处理。在防护方面，发动机下方有护板覆盖，底盘中部喷涂了均匀的涂层。油箱采用马鞍形结构 ，材质为工程材料，排气管上方有隔热瓦防护。

关于新天籁底盘高速是否稳定，其实新天籁底盘对于高速来说，还是比较稳定的。新天籁采用的前麦弗逊后多连杆式独立悬架，与市面上的同级车型一致。

前后悬架应用的大尺寸橡胶衬套、液压衬套以及底部大面积的涂层都为不错的行车品质提供保障。在底盘防护方面，在车身底部均覆盖了防锈涂层，若能对裸露的油液管路加以保护便能提高在恶劣路况下的稳定性。前后副车架都用了多个加强件以提高车身刚度，相比旧天籁改进的地方并不多。

天籁变速箱油多久换

根据相关参考资料和日产天籁的保养手册，建议在行驶10万公里时更换一次天籁的变速箱油。对于新款CVT变速箱，可以通过专用电脑来检测变速箱油的裂化度，一般当裂化度超过约200,000时就需要更换变速箱油。然而，车辆的保养需求也与车主的驾驶习惯和保养习惯有关，因此每个车主的情况可能会有所不同。

尽管某些CVT车型可能在一段时间内不需要更换变速箱油，但如果不定期进行保养，可能会导致升降挡迟缓、顿挫感、抖动和异响等问题。此外，未进行定期保养还可能导致变速箱系统堵塞、磨损、锈蚀以及油品氧化引起的齿轮腐蚀、磨屑和油泥等问题，进而影响变速箱的性能和寿命。因此，自动变速箱是需要注意保养的，不容忽视。