马自达阿特兹座椅怎么调节，阿特兹后排怎么放倒图解

马自达阿特兹驾驶位的座椅调节开关有三个：座椅位置、腰部支撑、靠背；位置在坐垫的左侧处。此外，阿特兹后排座椅可以通过后备箱处的拉杆进行放倒。

马自达阿特兹前座椅调节（电动座椅）

①按下腰部支撑开关，可调整腰部位置的座椅角度；

②前后移动开关，控制座椅的前移与后撤。上抬与下压调整座椅的高度；

③前后移动靠背开关，则可以调整靠背角度。

马自达阿特兹前座椅调节（手动座椅）

①拉动靠背开关，利用腰部力量调整靠背，至所需位置放开开关即可。

②高度调节开关：此开关可控制座椅高低，向上拉变高，向下压变低。

③前后位置调节：拉弓向上拉动后，座椅便可移动。

马自达阿特兹后座椅放倒方法

1、拉动后备箱开关，打开后备箱。

2、留意后备箱上部边缘下会有两个拉杆，这个就是后排座椅放倒拉手。

3、拉动后座椅自动倒下。

4、座椅放倒完成。

马自达其他车型后座椅放倒方法

1、打开后备箱。

2、在后备箱两侧有两个形状类似车门把手的拉手，这个就是后排座椅放倒开关。

3、拉动开关，座椅向前倒下。

4、座椅放倒完成。

马自达6阿特兹座椅放倒图片，阿特兹座椅放倒教程

阿特兹在后排座椅顶部装有卡扣式固定开关，靠背与坐垫处设有转轴链接，靠背可一键式轻松向下翻折，从而达到增大后备箱的目的，按比例放倒则是把后排座椅靠背进行比例分割，使其能按需放倒任意一边，来满足增大后备箱储物空间及后排载人的需求。

阿特兹延续了进口版Atenza的外观设计，采用马自达魂动设计理念，U形前脸配合LED前大灯，运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统；相比上一代马自达6，阿特兹的轴距增加了105mm，后排空间更加宽敞。

阿特兹采用创驰蓝天底盘技术，搭载高性能的麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现了重量减轻与刚性提升的双重效果。其采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定，提升了车辆在中低速区域的灵活性和高速区域的稳定性，缩短了制动距离，同时有效抑制了制动点头现象。

马自达6阿特兹后座椅怎么拆，阿特兹后排座椅拆装图

马自达6阿特兹的后排座椅如何拆除？后排座套必须后排座椅下面抬起才能装，如何将后排下面抬起？后排下面左右各有一个卡扣，两个卡扣大约在这个位置，用手伸到下侧，会摸到两个卡子，黑色为开关，分别往座椅两侧拨弄黑色的拨片，卡扣就会被打开，座椅就可以抬起，你就可以安座套了，当然了你也可以为后备箱部分改装走线。

阿特兹延续了进口版Atenza的外观设计，采用马自达魂动设计理念，U形前脸配合LED前大灯，运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统；相比上一代马自达6，阿特兹的轴距增加了105mm，后排空间更加宽敞。

阿特兹采用创驰蓝天底盘技术，搭载高性能的麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬，经过结构优化，实现了重量减轻与刚性提升的双重效果。其采用第六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定，提升了车辆在中低速区域的灵活性和高速区域的稳定性，缩短了制动距离，同时有效抑制了制动点头现象。

马自达6阿特兹电动座椅调节方法，阿特兹座椅调节图解

马自达6阿特兹的前部座椅的调节：在座椅的右前部，会发现有个突出来的铁钩，用手握住往上抬着，然后另一只手将座椅往前推，或者往后推，直到调到合适的位置。高低调节：在座椅的左侧会发现有个手动的手柄杆，用手把住，然后一下一下的往下按，座椅就会慢慢下降。同样的，往上调的时候，我们也是用手把住左侧的手柄杆，然后一下一下的往上掰，这样座椅就一点一点的往上升，对于个子低一些的人，座椅调的都比较高点。

阿特兹在安全性能上也有所提升，新车车身高强度钢板的使用比例达60%，前后防撞梁强度达1800Mpa；其高刚性轻量化车身的整体强度提升了30%，而同时重量减轻了8%。另据测试结果显示，时速100公里时阿特兹的最短刹车距离仅为37米，大大提高了驾乘安全性。

被称二十万以下最聪明变速箱，马自达阿特兹变速箱有多强

马自达阿特兹6AT变速箱详解

型号：FWVU

搭载年款：2020款

搭载车型：马自达cx4

驾驶感受

虽然没有配备涡轮增压发动机，但不可否认，在中型车中动力性上还是出类拔萃的。正如阿特兹从问世就以“运动”来标榜自己一样，通过灵敏的发动机和懂得驾驶员意图的自动变速箱，即便低速也不会让你感觉到乏力表现，驾感仍然是不沉闷、不乏味。

变速箱技术及特点

6AT变速箱一向的平顺柔畅，而且技术还那么成熟，这也是为什么马自达没有变更这套动力总成的一个原因，整体表现不亚于某些品牌的8AT。

马自达6AT变速箱采用辛普森式行星齿轮组成的传动方案，配合三个制动器和两个离合器的三个自由的行星结构，通过拆联形式实现6个前进挡，马自达6AT变速箱整体结构和丰田纵置的6AT的A761E变速箱十分类似，导致很多车迷都以为马自达的6AT变速箱是爱信的6AT变速箱特供版本，不过这种看法实际是相当片面的。

变速箱故障问题

这套6AT变速箱还是一向的成熟平稳，在汽车投诉平台暂没发现大面积变速箱问题投诉，不过就是机械效率偏低，液力变矩器在传递动力时，有一定的动力损失，其次是离合器和换挡机构的伺服机构要消耗一定的动力，因此它整体效率并不高。再来就是它的结构复杂，制造和维修成本都比较高，一旦出现故障维修费用相当高。